Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Дело в том, что во время калибровки при нажатии CHEK, то напряжение которое было на (+) сигналки, она фиксирует, как 12В. Т.е. К примеру АКБ разрядился до 11,7 и выполнили калибровку, тогда при реальном Uакб=11,7 сига будет показвать 12,0В, соответственно при Uакб 12В сига покажет 12,3В и т.д. Значит во время калибровки нада выставить Uакб 12,3 или 12,4 В, чтобы при Uакб реальном 11,8-11,9В сработал АЗ для зарядки.

По поводу куда подавать эталон решать Вам. Скажу лишь одно, что Uакб и Uна сигналке может незначительно отличаться в зависимости от проводки авто, точнее от правильности установки, поэтому, если Вам важнее реальное Uакб, то и подавайте на клемы.

Добавлено через 4 минуты

Еще совет откуда взять эталонное напряжение. После останова двигателя напрядение аккумулятора, чуть больше 12 В ( в раоне 12,5-13 В в зависимости от износа АКБ). Подсоединяем вольтметр к клемам после останова двигателя, входим в режим программирования и ждем когда напряжение по мультиметру упадет до нужной велечины и в нужный момент жмем CHEK!
Если напряжение падает очень медленно, можно подмагнуть нагрузочкой, например габаритами...