Форум по автобезопасности -
автосигнализации

n70, к сожалению ничего не могу сказать по поводу аппетитов GSM/GPS - нет опыта установок. Но потребление ненормальное, если такое у всех П-5000. то это не сигналка, а "ЗАсаДНИЦА" аккумулятору. . НО! Раз тема не топиковая и многие другие пользователи П-5000 молчат - возможно надо разбираться с КОНКРЕТНЫМ ВАШИМ СЛУЧАЕМ. Возможно дело вовсе не в GPS/GSM, а в некорректном монтаже системы, НЕ ДАЮЩЕМ УСНУТЬ штатной электронике авто. А пока штатная электроника не уснула - она может кушать и 100 и 200 и более мА. Процесс засыпания бывает многоступенчатым и длиться от 20 минут до 40минут у большинства машин. Надо смотреть и экспериментировать. Наверняка по CAN зацепились. А это НЕПРОСТОЕ подключение, как может показаться (и как считают непосвященные). Аналоговое подключение гораздо реже не дает уснуть борту.


Astra 1000, вААще нонсенс. Сколько поставил П-3000 - НИ РАЗУ НЕ ВИДЕЛ потребления по цепи аккумулятора больше 30мА (и это с учетом жрачки бортовыми системами), сама сигналка обычно укладывается в 20мА. Измеряйте ток и ищите - КТО СОСЕТ КРОВЬ. Это может быть и не сигналка, а, например КРИВО установленная нештатная магнитола или ФОНАРИК В БАГАЖНИКЕ из-за того , что авто когда-то побывало в ДТП, а кузовщики схалявили и при закрытой крышке багажника НЕ СРАБАТЫВАЕТ КНОПКА включения/выключения фонарика. ИСКАТЬ НАДО ВИНОВНИКА, а не вешать всех собак на СИГНАЛИЗАЦИЮ (её тоже могли поставить криво - но тут не её вина, а тех кто ставил ).

Добавлено через 2 минуты

Опять же - если проблемы усугубляются ХОЛОДОМ, то у Вас просто может быть аккум-дохляк с низкой плотностью, сульфатацией, осыпанием пластин и, как следствие, с емкостью не той, что написана на нем, а процентов на 20-30-50 меньше. Со всеми вытекающими последствиями. Генераторную установку тоже проверить не мешает - хронический недозаряд - падение емкости аккума из-за ОТСУТСТВИЯ ВОСПОЛНЕНИЯ ушедшей из него энергии...