Форум по автобезопасности -
автосигнализации

talich, добрый день. Из моих записей по DAEWOO WINSTROM (брат CAPTIVA) с дизельным мотором информация такая. Действительно на генераторе дизеля НЕТ нормального сигнала. (Недокрут происходит - бросает вращение стартера раньше, чем заведется). Поэтому искал альтернативный сигнал. Нашел его в пучке блока EFI (блок управления двигателем под капотом) в том пучке, что ближе к радиатору. Это тахометрические импульсы с амплитудой 5 вольт. Цвет провода бело-черный. Позднее на других корейцах попадалось, что на проводе генератора при включенном зажигании 2-2,5 вольта, потом, после пуска мотора подскакивает как положено до 12-14 вольт. Так вот эти 2-2.5 портят всю картину запуска при контроле по генератору. Над о ставить 2-3-4 диодика последовательно с серо-черным проводом. Анодами к проводу на генераторе, катодами - к сигнализации. Количество подбирать так, чтобы при незаведенном моторе (зажигание включено) на серо-черном было не более 0,7 вольта, а при заведенном - не менее 10 вольт.
Если по ТАХо будет нейстойчивый контроль, то надо будет делать транзисторный усилитель сигнала.
По поводу непрохождения темы на профильном форуме - подобная тема уже была (про неустойчивый контроль на дизельных CAPTIVA). Она наверняка есть в хранилище закрытых тем (обсуждение в которых уже не возможно, но тема и закрыта, потому что все уже разжевано. Искать через поиск в правом верхнем углу страницы форума).
Удачи. Если будут проблемы - пишите. Поможем. А91 - надежна и неприхотлива. Главное её правильно поставить и настроить...

PS По поводу покупки А91 не у представителя. Ультрастару все равно - где приобретено изделие. Лишь бы оно было заводское (по Приморью гуляют и подделки-клоны-копии А91, ничего общего с изделиями Ультрастара не имеющие кроме ПОХОЖЕСТИ ВНЕШНЕ). Недовольны Вами могут быть разве что в АВА-сервис. Но их понять можно.