Форум по автобезопасности -
автосигнализации

А что вообще видят по LIN Пандоры на Грантах/Калинах2 с "люксовым" электропакетом. Хотя бы концевики доступны? Попытался вот понять: что получится, если, скажем, рассмотреть вариант установки 3910 на Калину 2 люкс?
Как у человека, не связанного с автоэлектрикой, но числящегося инженером по наладке электрооборудования на промпредприятии возникли непонятки. В частности, глянув схему подключения, в разъеме X9 насчитал 6 входов и все назначены на концевики. А как же реализовать режим SLAVE? В мануале сказано: "В данном режиме есть возможность по CAN-шине либо по специальным аналоговым входам контролировать состояние штатной охранной системы автомобиля." Где эти входы? Перепрограммируются из существующих? Тогда концевики все не заведешь. Выдает ли состояние штат. сига на дискрет. выход? С реализацией функции "кодового иммобилайзера" вообще тяжко? Для автозапуска нужен ли Модуль расширения RMD-6?
В общем выясняю утопия или нет следующей конфигурации:
- сигнализация Pandora DXL 3910 в режиме SLAVE
- цифровое реле удаленной блокировки ВМ-105 - под капотом, напр., в разрыв зажигания ЭБУ
- Радиомодуль моторного отсека RHM-02 (позволяет реализовать радиоуправление дополнительными устройствам: сирена, датчик температуры, аналоговый вход тахометра, блокировка двигателя, датчик движения и т.п.) - напр., для блокировки пит. топ. форсунок
- Кодовый обходчик штат. иммобилайзера Pandora DI-3 - под капот
- Модуль управления замком капота HM-05
- Электромех. замок капота
- Сирена неавтономная Pandora DS-730
- сторонний модуль comfortLIN для корректной работы ЦЗ и стеклоподъемников от внеш. сиги