Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Ну пусть так пока побудет.




Это реле "блокировки стартера" висело оТДЕЛЬНО возле замка зажигания? Или Вы имеете в виду РЕЛЕ, которе жило в блоке сигнализации А8, и от которого к замку приходили ДВА ТОЛСТЫХ провода - черно-желтый и черно-белый?
Вообще советую ПРОВЕРИТЬ замок зажигания на предмет - что на нем есть из проводов.
Промеряем вольтметром на каждом проводе напряжение без ключа в замке. Везде - где нашли +12 - это ПИТАНИЕ. Туда КРАСНЫЙ провод сигнализации надо цеплять.
Теперь крутим ключ в положение АСС - проверяем снова све провода - там, где появилось +12 дополнительно к уже найденным - провода АКСЕССУАРОВ.
Крутим ключ в положение ON (или IGN) - находим провод (провода) ЗАЖИГАНИЯ, только надо кое-что проверить. Теперь ставим вольтметр на одно из ЗАЖИГАНИИЙ и крутим клюбч НА СТАРТ - напряжение на проводе ЗАЖИГАНИЕ не пропало? Да, не пропало - это действительно ЗАЖИГАНИЕ. Пропрало? Это не совсем зажигание - это АСС2!!!
Тепрь вопрос - а сколько проводов на замке осталось не проверенных после всего этого? ОЛДИН единственный? Тогда это и есть START силовой (включающий СТАРТЕР). А если ДВА? Убеждаемся, что Мы не ошиблись - всьтаенм по очереди на каждый из них и проверяем, что +12 появляется что на одном, что на другом только в положении СТАРТ и отсутствует при любых других. Теперь как найти - где силовой, а где - ЦЕПИ ХОЛОДНОГО ПУСКА. Просто - если А8 ставили верно, то силовой уже РАЗОРВАН, снова откидываем один из концов разрыва и пробуем заводить ключом - СТАРТЕР не крутит - да, верно - разорван провод СТАРТЕРА. Что делать с проводом ХОЛОДНОГО пуска - я уже написал. Как работала А8 и работала-ли - вопрос. (иногда умельцы скручивают эти провода вместе или втыкают диод между силовым стартерным проводом и цепью холодного пуска. Можно конечно и так. НО... Почему-то же на заводе их сделали РАЗДЕЛЬНО! Реле Вам в помощь).






Это к вопросу о том Как работала А8... И работала-ли...





Берем обмоточный провод ПЭВ-0,3... ПЭВ-0,5, Чип запихиваем в кусок полиуретана (вкладыш чехла брелока), мотаем 10-15 витков провода ПОПЕРЕК ЧИПА, еще 10-15 витков - на замок зажигания с лицевой стороны (там, где штатная катушка), соединяем эти две катушки последовательно и с ними в цепи еще нормально разомкнутый контакт релюшки, и тоже последовательно. катушку релюшки между розовым проводом сигнализации и +12 через предохранитель 1А. на обмотку реле - ДИОД катодом к +12.
Все работает.

Именно это и ХРЕНОВО, совету ЗАВОДИТЬ ключом-пустышкой или выточенным в ключной мастерской без ЧИПа, чтобы система у Вас видела ТОЛЬКО ОДИН ЧИП. У вас сейчас при диагностировании электроники будет ошибка в памяти - "НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСПОНДЕРА" или что-нибудь в этом духе. Не знаю, как SUBARU к таким экспериментам С ДВУМЯ ЧИПами в замке зажигания относится. Но есть марки и бренды, которые в один прекрасный момент ВСТАЮТ КОЛОМ и только ДИЛЕР поможет их оживить...