Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Здравствуйте, xitriy. Вероятнее всего проблемы все-таки с аккумулятором. ЗАМЕНРЯТЬ надо не после простоя в покое, а В МОМЕНТ ВРАЩЕНИЯ СТАРТЕРА. Проведите такой эксперимент с помощником - выйдите с утра к холодному автомобилю с вольтметром, снимите с охраны, сами под капот с вольтметром к аккумулятору, а помощника с ключом зажигания в салон. Его просите крутить, а сами смотрите на вольтметр. если ПРИ ВРАЩЕНИИ СТАРТЕРА напряжение упадет НИЖЕ 10 вольт, то с аккумулятором проблемы и именно поэтому нет автозапуска. Можете и ПРИ ЩЕЛЧКАХ реле ВМЕСТО ВРАЩЕНИЯ посмотреть - что на аккумуляторе...
Если вдруг выяснится, что напряжение не проседает НИЖЕ 11 вольт, а запуска нет, то это будет означать, что некачественно подключены силовые провода сигнализации и ПОТЕРЯ НАПРЯЖЕНИЯ происходит в месте некачественного контакта одних проводов с другими (между сигнализацией и замком зажигания)...

Это проблема НОМЕР РАЗ.

Теперь далее
Это проблема НОМЕР ДВА.
Это говорит о том, что сигнализация воспринимает провал напряжения при вкдлючении стартера и его подскок после отваливания стартера ЗА ЗАПУСК МОТОРА и значит в её настройках выставлено КОНТРОЛЬ ПО НАПРЯЖЕНИЮ сети, а не тАХОМЕТР или ГЕНЕРАТОР+ и значит серо-черный провод сигнализации НИКУДА НЕ ПОДКЛЮЧЕН в проводку автомобиля - характерно для НЕКАЧЕСТВЕННОЙ установки ЛОДЫРЯМИ-мастУрами-проводокрутами.
Именно в связи с этим вариантом ПСЕВДОконтроля (который не для лЕНИВЫХ, а для несчастных заложен в вариантах настройки - для тех, у кого ни импульсов нет ни сигнала для лампы заряда на табло) в настройках выставлено

Иначе сигнализация бы ПЕРЕКРУЧИВАЛА стартер при запусках...

Проводокруты (особенно АВТОСАЛОННЫЕ) знают о том, что пока машина новая и у неё ни аккумулятор бодрячок, ни стартер не замученный, ни генератор не устал от работы - "СОЙДЕТ И ТАК" - БЕЗ НОРМАЛЬНОГО КОНТРОЛЯ "заведен/не заведен" и Вы не приедете к ним на следующий день (неделю-месяц), а через полгода-год можно и лапши навешать про "глючную сигналку" и денег содрать еще раз ЗА СВОИ-ЖЕ КОСЯКИ...

Разбираться тут не чего... Надо посетить ГРАМОТНЫХ установщиков и попросить их сделать ХОРОШИЙ КОНТРОЛЬ "заведен/не заведен". Для этого подключить серо-черный провод сигнализации или на провод с импульсами,частота которых связана с оборотами двигателя или на контрольный провод генератора, на котором при включении зажигания около нуля вольт, а после запуска мотора не менее 10 вольт... И запрограммировать в настройках функции 9 второй таблицы значение 4 (3,6 сек или 6 сек вращения стартера - зависит от модификации А91), а в функции 11 - вариант 4 или вариант2 - в зависимости от подключения провода. Отсечка стартера будет происходить СРАЗУ после пуска мотора и перекрута не будет ПРИ УСЛОВИИ ПРАВИЛЬНОГО ВЫБОРА контрольного сигнала в проводке автомобиля для подключения серо-черного.
Ну и разумеется - решить вопрос с ПРОСАДКОЙ НАПРЯЖЕНИЯ - либо перемонтажом силовых проводов, либо заменой аккумулятора... И если ему нет и трех лет -то разбираться - почему он "сдох" так быстро - то ли зарядки нормальной нет на борту, то ли его часто разряжают и не заряжают полноценно, восполняя заряд в нем...
Вы предпочли ничего не написать ни о месте где проводилась установка, ни об автомобиле. А зря... Вот это для кого создано http://www.alarmforum.ru/forum7/announcements.html ?

__________________
Жизненное наблюдение: электроника-наука о контактах.
Аксиома установщика: То, что КРИВО установлено - работать РОВНО НЕ БУДЕТ никогда.