Форум по автобезопасности -
автосигнализации

проверьте наличие импульсного сигнала на белом проводе при заведенном авто, мож не на тот провод подключились. (как уже говорил должен быть самый крайний провод на диагностической колодке, на ней же подключение шины кан, если по какой то причине тахо на диагностике не обнаружится - можно протянуть белый под капот и взять сигнал с управления любой форсунки). а бело -зеленый - вход ручника - это нормально на МКПП аналогом брать.
зажигание по какому типу подключено - в разрыв или параллельно? (неплохо былоб выложить сюда файл с вашими настройками), в любом случае вход зажигания (желтый тонкий) лучше задействовать физически (при типе "в разрыв" - он полюбому задействован, при этом в кане статус зажигания должен быть отключен).
сейчас у вас ситуация такова: при контроле но гену (лампе масла) панда понимает заведенный двигатель по отсутствию (пропаданию) массы на бело/желттом, а так как он никуда не подключен (отсутствует минус) это всёже позволяет сиге осуществлять дз, но с минимльно установленным временем вращения стартера.
а про тахо, конечно странно, что ни в кане, ни в аналоге (если конечно подключение правильное) панда не видит импульсы
однако главный вопрос - утечка - стал более туманным (т.к. беложелтый незадействован). при неграматной установке/настройке бывает у некоторых что и релюха какаянибудь от сиги запитывается на постоянку. бывает и сам блок чрезмерно жрет или создает утечку через задействованные им цепи электрооборудования авто.
для начала определения утечки (сига это или что то другое в авто) надо померить сколько м.а. она составляет сейчас (в покое авто с закрытыми дверями через 10-15 мин ожидания), потом обесточить базовый блок сиги и померить жор без её запитки. если с ней и без неё разница будет составлять более 100 ма - основательно раскапываться в подключениях и корректности сделанных под них настроек. если косяков не обнаружится, снять блок и померять его жор на столе.