Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Причин может быть несколько.
1. Не читается ЧИП в обходчике (не правильно срабатывает бесключевой электронный обходчик, если использовался такой). Но это при полноценном монтаже, если ставился обходчик. Если метка просто брошена в салоне - на моторе она ЗАМЕРЗАЕТ и не читается машиной...
2. Сигнализация не видит контрольного сигнала "двигатель заведен".
3. Неверно реализован алгоритм запуска мотора...
в частности
3а. если задействован статус РУЧНИКА, то есть проблемы с его корректным определением.
3б. Если делалось подключение к стопакам, то не учтено, что они светодиодные (если они реально такие)
3в. Если алгоритм запуска "по силе", то что-то наколбасили в проводах поддержки зажигания...
4. Еще что-то такое учудили, до чего ЗАОЧНО даже догадаться другому человеку сложно ( тем более - не делая подобных ошибок в своей работе...)
Вот тут не совсем понятно - "вручную" - это ЗАВЕСТИ ШТАТНО - то есть сев в машину, снятую с охраны и заведя нажатием пальца на кнопку СТАРТ с выжимом педали СТОП? Или Вы имели в виду - ВРУЧНУЮ активировать запуск мотора, заведя его ДИСТАНЦИОННО С БРЕЛОКА? Поверьте - есть разница - между АВТОматическим запуском самой сигнализацией и ДИСТАНЦИОНННЫМ пуском С БРЕЛОКА...
Если имелся в виду ШТАТНЫЙ ПУСК, то к пунктам 1-4 добавляется ЗАСЫПАНИЕ ШИНЫ CAN после длительного простоя и почему-то НЕПРОБУЖДЕНИЕ её даже первым неудачным пуском... Хотя - в теории возможно и такое...

Круто... ТО есть СНАЧАЛА они меняли вариант контроля , но при этом он был ИЗ CAN? Вообще-то - если в настройках CAN-адаптера галка ВКЛ стоит напротив "контроль работы двигателя", то ЕДИНСТВЕННОЙ ВЕРНОЙ НАСТРОЙКОЙ в таблице 2 сигнализации А91 будет ГЕНЕРАТОР+, потому что CAN-адаптер, если корректно определяет состояние "мотор не заведен/мотор завелся" - выдает на свой соответствующий выход сигнал, ЭМУЛИРУЮЩИЙ то, что происходит на проводе контрольной лампы заряда (пока мотор не заведен - ноль или близко к 0 вольт), а после пуска мотора - не менее 10 вольт! Что ни Вам там "переключали" - непонятно. Потому , что если серо-черный провод сигнализации был примотан к проводу CAN-адаптера, то в настройках сигнализации, как впрочем и CAN-адаптера ничего менять нельзя! Связка ЖЕСТКАЯ: в настройках CAN-адаптера напротив "двигатель заведен" - галка ВКЛ, в настройках сигнализации в таблице 2 в функции 11 вариант 2 и никакой другой!
И еще - как только серо-черный провод сигнализации начали подключать к проводке автомобиля - в настройках CAN-адаптера желательно поставить галку ВЫКЛ напротив "контроль работы двигателя". Правило касается всех статусов, которые берутся не из CAN...
Более того - ставить на кнопочную машину сигнализацию StarLine A91 конечно ВОЗМОЖНО, но ЗАЧЕМ? Если есть StarLine A93 куда более приспособленная под машины с кнопкой вместо замка зажигания?

По поводу
Вынужден подчеркнуть:
1) контроль "по напряжению бортсети" категорически использовать нельзя! Это ПСЕВДО -контроль по просадкам и подскокам бортового напряжения откажет в морозы.
2.) что такое "контроль по зажиганию" - я вообще в ауте... Понятно, что машина с кнопкой и мотор она заведет сама, если запуск по кнопке, но тем не менее - НЕ НАДО СОВАТЬ СИГНАЛКЕ СУРРОГАТы, если в машине есть полноценные сигналы для контроля!
3. Контроль "по генератору+" подразумевает подключение входа сигнализации (серо-черный провод) к такому проводу в проводке машины, где после включения зажигания не более вольта, а после пуска мотора - не менее 10 вольт. Обычно такой провод есть в фишке генератора с тонкими проводами. И часто он приходит оттуда на приборную доску. Но не всегда.
4. В качестве контроля ТАХОМЕТР можно использовать только импульсы с частотой вращения коленвала. Если использовать импульсы только с одной форсунки (в качестве варианта) - там частота ниже и может не восприниматься сигнализацией. Требуется вот такая схема https://yadi.sk/i/1gJErJjtyxP5j взятия импульсов со всех форсунок.

Значит совместно с А91 (где он её кстати взял? Если их не выпускают уже более года? Может это китайский КЛОН-ПОДДЕЛКА сомнительного качества?) был установлен CAN-адаптер StarLine 2CAN35...
Предлагаю:
запретить чтение статусов: ТОРМОЗ, ДВИГАТЕЛЬ ЗАВЕДЕН, ЗАЖИГАНИЕ, в настройках CAN-адаптера.
сделать подключения СООТВЕТСТВЕННО оранжево-фиолетового провода к цепи ламп СТОП совместно с синим толстым проводом A91 (настроив его по варианту: таблица2-функция8-вариант3), серо-черного провода к четырем форсункам по выше приведенной схеме с настройкой таблица2-функция11-вариант4, А ЖЕЛТЫЙ ТОЛСТЫЙ провод сигнализации ЧЕРЕЗ ДИОД (анодом к проводке авто, катодом - к желтому толстому) в любую точку проводки автомобиля, где +12 появляется при включении зажигания И НЕ ПРОПАДАЕТ при вращении стартера.
Педаль СТОП надо нажимать для ШТАТНОГО запуска мотора? Её имитация сделана полноценно? Иногда на педали ДВА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ, и кроме зажигания СТОПОВ синим проводом и контроля оранжево-фиолетовым - надо еще и вторую группу контактов тоже имитировать. Нередко - на не на замыкание работает, а на РАЗМЫКАНИЕ! Надо проверять и если что- имитировать ПОЛНОСТЬЮ то, что происходит при ШТАТНОМ ПУСКЕ.

Как минимум три вышеуказанных сигналал надо сделать проводами - без CAN... Я бы вообще всё сделал проводным подключением, под которое заточена А91 и сэкономил 2CAN35, к тому же всё работало бы куда адекватнее и безотказнее, чем через толмача-переводчика между сигналкой и автомобилем (без CAN-адаптера).



Не исключено, что в одной этой фразе и вопрос и ответ и причина. Элементарно может замерзать батарейка в смарте и не транслировать радиосигнал. А чтобы машина прочитала ПАССИВНЫЙ ЧИП, находящийся в метке надо:
1. удалить батарейку, положить смарт в обходчик или намотать на не го обмотку в зоне пассивного ЧИПа. Еще одну обмотку (или из комплекта обходчика или самодельную) разместить на пассивном считывателе (скорее всего он на кнопке START - доподлинно не знаю - не было Тигго с кнопкой в работе) и обеспечивать соединение этих обмоток или при помощи реле обходчика или доп.релюшкой под управлением канала обходчика...
Установить сигнализацию по правилам и без ошибок. Судя по всему - их немало допущено Вашим установщиком.
Правила тут http://old.ultrastar.ru/24884
Схемы для подключения А91 тут http://old.ultrastar.ru/attachment/3...install_v8.pdf
Карты монтажа на Вашу машину ДРУГОГО СТАРЛАЙНА (это не догма, а руководства к действию) тут https://install.starline.ru/file.php...16b3694066d7a7
и тут
https://install.starline.ru/file.php...c74fa37da77f6f

__________________
Жизненное наблюдение: электроника-наука о контактах.
Аксиома установщика: То, что КРИВО установлено - работать РОВНО НЕ БУДЕТ никогда.