Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Здравствуйте, Nуrlan.


Спасибо за внятное описание проблемы. Сигнализация, как таковая - может быть и ни причем. Тем более- утечка могла быть уже до её установки...

Значит - далеко не всё...
В принципе- ход верный, но дело не доведено до конца... И начали они не с того, с чего следовало...
Этим надо было заканчивать, вообще-то, если бы не нашлось ничего до этого шага. АМ2 - это фактически основное питание (одно из двух на борту). Просто в Вашей кнопочной машине с отсутствием замка зажигания - это питание подается через реле с мощными контактами, а цепи этого реле защищены таким слабым предом. В машинах с ключом на цепях AM1 и AM2 стоят предохранители 30-40 А, а иногда и 80А...
Да и у Вас они тоже есть и стоят в монтажных блоках под капотом скорее всего. ну может один из них - в салонном блоке...
В ШТАТНЫЕ РЕЛЕ вообще лучше не лезть до поры-до времени. Обычно с ними приходится ковыряться при сильных повреждениях проводки после ДТП и/или пожаров на борту...
ВООБЩЕ ПОИСКИ ВАМПИРОВ НАДО НАЧИНАТЬ С ПРОВЕРОК НЕШТАТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, обесточивая и изымая (по возможности) именно его... Потому что именно при его подключениях нередко те, кто его ставят -допускают досадные ошибки, следствие которых - повышенное потребление....
Ну так с этого и следовало начинать. Судя по перечню - немало было в машину натыкано. Вопрос только в одном - насколько грамотно всё это было ОТКЛЮЧЕНО от проводки машины и не осталось-ли кое-чего от этих девайсов, что собственно и СОСЕТ (например - реле блокировки под управлением StarLine).
Это вообще жесть. 21 век на дворе, в природе есть электронные обходчики уже, Да в конце концов - и ЧИПово-ключный обходчик с дополнительно дописанным ЧИПом - и то куда лучше, чем "похороны" метки, да еще наверное и с батарейкой внутри...
Возможно - не всё из доп.гаджетов отключено полноценно. Судя по току - либо есть НЕШТАТНОЕ реле (возможно не одно), которое сосет, либо какой-то доп.гаждет не уходит в энергосберегающий режим. Чаще всего это магнитола или усилитель, подключенные с ошибкой.
Вот вокруг СИЛОВЫХ цепей AM2 и надо копать. Не в цепи предохранителя 5А, а в цепях толстых проводов с маркировкой AM2, идущих от аккумулятора через СИЛОВОЙ предохранитель AM2 (который наверняка есть где-то в подкапотном монтажном блоке). И дергать надо предохранители послабже, разветвляющиеся от него. Особенно те, что так или иначе связаны с САЛОННОЙ автоматикой. На это намекает DOME Cut. Схема Вам в помощь.
Кстати
Ничего не вижу - никаких приложений...
Они-то может и засыпают, но возможно, что с проводов их питания МИМОНИХ запитано в салоне еще что-то, о чем вы забыли, отключая нештатное оборудование или не верно или не всё отключили...
Исключать нельзя ничего. Но только если уже ничего больше не осталось, как выдергивать базовые блоки в поисках "вампира". А я не уверен, что уже всё проверено без дерганья блоков...
А Вам надо всемнепременно ЗАВЕСТИ машину в ходе проверки - этот блок "течет" или не этот? А если не он течет (при его обесточивании ничего не поменятеся) - так его можно будет обратно запитать и искать дальше
Не рекомендую "снимать" один этот провод. Лучше выдернуть разъем из блока сертификации. И сделать это при снятой клемме аккумулятора. А при выдернутом разъеме - посмотреть - какие проблемы будут и поможет-ли его обесточивание устранить утечку...
Для начала успокоиться и... НАЧАТЬ ВСЁ СНАЧАЛА, но уже ничего не пропуская.
1) Найти хорошего мастера в своем деле. Такие есть. Искать по сарафанному радио. Меня же находят те, кто живут в одном населенном пункте со мной. Иногда успевают побывать много где, но рано или поздно - находят, а найди решив свои проблемы только у меня - больше ни к кому не ездят в поисках - "а кто бы решил очередную проблему при её возникновении"...
2) Его руками и головой ОТКЛЮЧИТЬ ВСЁ НЕШТАТНОЕ. Отключить полоноценно. Без дураков и полумер. С учетом наличия всех доп. приблуд. Например - не просто выдернуть разъемы из блока сигнализации, но и все реле, работающие с ней в комплекте (а если кроме реле есть еще что-то, то и это что-то) - изъять из проводки. То же самое касается магнитолы, усилителя и др.
2а) отключать всё это поэтапно, чтобы отследить - что на что и в какой степени влияет (после отключения чего - потребление упадет заметно или как оно будет падать поэтапно и ступенями при этих "веерных" отключениях)
3) если не поможет - переходить к цепям автомобиля, запитанным с цепи АМ2. Таких будет немало. Как грамотно "делить" разветвленную схему питания - специалисту решать. Обычно грамотные используют алгоритм "артиллериста" или "половинного сечения" - когда находится разъем, или предохранитель, делящий всех потребителей примерно поровну, расцепляется и проверяется - ток упал или нет. Если упал - "засада" в отключенной ветви, если нет - в той, что осталась запитанной. Далее уже в той ветви, где засада -ищется очередной разъем и делается новое "половинное сечение". По принципу - "недолет-перелет". Так постепенно - зона сузится до одного-двух электронных блоков и небольшого участка проводки автомобиля, которые уже придется ковырять основательно.
Помогаю- НАЙДИТЕ ГРАМОТНОГО АВТОЭЛЕКТРИКА. Это не тот, кто научился скрутки из проводов в машине крутить. Это тот, кто умеет читать электронные схемы, закончил ВУЗ по электротехнической (а лучше электроннной) специальности, закончил не для галочки и диплома, а для души. Тот, КОМУ ИНТЕРЕСНА электроника, как наука, а не как способ заработать денег.
Боюсь - это бесполезно. Как и при ремонте телевизора с множеством радиодеталей, печатных дорожек, блоков и субблоков - тут не сама схема нужна и важна (хотя её отсутствие сильно усложняет задачу, а наличие - упрощает), а умение ИДТИ ПО ЦЕПЯМ, понимать, что ДОЛЖНО БЫТЬ в этих цепях и сравнивать это ДОЛЖНО с тем, что ОБНАРУЖИТСЯ в них РЕАЛЬНО, на основании этого делать ВЫВОДЫ и ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ и двигаться-двигаться-двигаться, отсекая тупиковые ветви и бесперспективные направления. Только так можно достичь цели и найти ПРИЧИНУ проблемы. А когда ПРИЧИНА найдена - устранить её может любой ПэТэУшник...
Тут надо свести в одно место:
МАШИНУ, СХЕМУ, ПРИБОРЫ, золотые РУКИ И светлуюГОЛОВУ, растущие из одних плеч...
А моя голова с руками слишком далеко от Вашей машины. И самолично я ничего проверить и проанализировать не могу...
Суть того, что надо делать - я изложил. Ваша задача - найти автомобильного "телемастера"... А не "электрика из ЖЭКа"... Найти возле себя, в Казахстане. Вам не лампочку надо вкрутить... У Вас проблемка посерьезнее...
В любом случае - УДАЧИ.

__________________
Жизненное наблюдение: электроника-наука о контактах.
Аксиома установщика: То, что КРИВО установлено - работать РОВНО НЕ БУДЕТ никогда.