Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Справедливости ради поддержу Ржавого концевика. Нестабильный контроль ЗАЖИГАНИЯ (как и некоторых других статусов) из CAN - это не вина ПАНДОРЫ. ОТ ЭТОГО страдают сигнализации и других брендов.
Всё дело в том, что:
а) статус того же зажигания появляется в шине CAN и пропадает в ней С НЕИЗБЕЖНЫМ ЗАПАЗДЫВАНИЕМ по отношению к собственно ФИЗИЧЕСКОМУ появлению/включению этого самого зажигания и выключению его соответственно.
б) по мере старения автомобиля ШТАТНЫЕ бортовые системы начинают СБОИТЬ, жаловаться друг на друга системе диагностики, занимая шину CAN пересылкой этих жалоб и кляуз. И наступает момент, когда шина занята всяким мусором, важным для машины и в ней просто физически отсутствуют ВАЖНЫЕ для сигнализации СТАТУСЫ (потому что эти самые статусы не важны для машины на текущий момент)... Есть такое понятие - пропускная способность цифровой шины. Возможности её не безграничны. Плюс протоколы безопасности автомобиля, которые стопроцентно писаны программистами автопроизводителя так, что в приоритете - КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СБОЕВ, на втором месте - коды команд и статусов, напрямую влияющие на безопасность на дороге, а всё остальное - по остаточному принципу.
Поэтому нередко такие статусы, как ЗАЖИГАНИЕ, МОТОР ЗАВЕДЕН, РУЧНИК - тестируются и присутствуют в шине только в в момент запуска мотора и вполне могут пропасть из неё (как неактуальные) в процессе движения/стояния с работающим мотором... Поэтому эти стаусы, ВАЖНЫЕ ДЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ я предпочитаю сделать ПРОВОДНЫМ подключением, если такая возможность есть (не во всех автомобилях всё просто с таким статусом, как МОТОР ЗАВЕДЕН при попытке сделать его проводным подключением...)

__________________
Жизненное наблюдение: электроника-наука о контактах.
Аксиома установщика: То, что КРИВО установлено - работать РОВНО НЕ БУДЕТ никогда.