Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Добрый день, коллеги.
Есть. К уже озвученным предложениям могу только добавить:
1)
Перепроверить все эти подключения на предмет корректности и надежности (включая разъем с красной фишкой на блоке сигнализации и поджатие ламелей корзинок, в которые втыкается CAN-LIN платка на основную плату - обесточить блок, разобрать, вытащить платку CAN, поджать иголкой контакты в ламелях корзинок и собрать всё обратно - бывает- если платку несколько раз туда-сюда дергают- разжимают ламели и потом при перепадах температур и т.д. - контакты в них то есть то нет...)
2)
временно её удаляем. В идеале - надо восстановить провод в машине,который порван ей, а не просто отключить управляющий провод сигнализации...

3)
нередко проблема в том, что статус зажигания из шины читается слишком поздно (особенно- при уснувшей машине). Лучше его сделать проводным подключением, запретив в настройках CAN-адаптера. Так же лучше поступить со статусом педали СТОП и заблокировать её чтение и чтение паркинга из CAN. С ручником (если АКПП) всё просто - сине-красный про вод на массу и с настройках CAN - запрет на чтение этого сигнала.
А вот если машина с МКПП, то сам бог велел сделать всё - КАК ПОЛОЖЕНО - сине-красный к проводу с ручника с обязательной установкой диода в разрыв штатного провода.

Это основные идеи, выстраданные печальным опытом. А вообще - надо наблюдать самостоятельно и попробовать поймать момент непуска... Может что владелец упускает из виду...

__________________
Жизненное наблюдение: электроника-наука о контактах.
Аксиома установщика: То, что КРИВО установлено - работать РОВНО НЕ БУДЕТ никогда.