Форум по автобезопасности -
автосигнализации

2000VIF · 01.06.2018, 12:53

Цитата:

Сообщение от Rise_391

Если для контроля наличия АКБ использовать малопотребляющее реле, постоянно стоящее под напряжением и разрывающее прямые связи резервной АКБ с бортовой сетью авто (при этом связь через диод для подзарядки есть). При отключении штатной АКБ реле обесточится и подключит резервную АКБ напрямую к бортовой сети. Блок сиги, наверное, перезагрузится от провала по питанию, но это 2-3 секунды.
Работоспособна будет такая схема?

А почему бы просто не подключить через диодные развязки (лучше использовать диоды шоттки) как подсказал Михаил и задействовать "+" вход какой-нибудь зоны пандоры для оповещения при обесточивании? Я не наблюдаю какой-то глобальной проблемы, если резервный АКБ разместить в салоне и он будет подзаряжаться от основной цепи автомобиля минус падение на диоде, но реализовать так, что бы резервный АКБ находился в буферном режиме т.е. напряжение в момент работы двигателя было не выше 13,6В. на клеммах резервного АКБ (обычно указывают от 13,1 но не выше 13,8В для буферного режима). По моим прикидкам последовательно два диода обычный кремневый + шоттки - будет как раз после них, напряжение в районе буферного режима. В таком режиме допускается долговременная эксплуатация свинцовых АКБ, без существенной их деградации. В дежурном режиме резервный АКБ не будет отбирать ток от основного, т.к. разница в номинальных напряжениях будет больше 1 Вольта.
Только обязательно защитить предохранителем от аварийной ситуации при замыкании банок в резервном АКБ.
Т.к. ситуация - питание от резервного АКБ - редкое явление, вполне прослужит долго резервный АКБ, единственно как в сильный мороз, надо спецификации на конкретный АКБ изучать.
Можно периодически контролировать состояние резервный АКБ косвенно Пандорой, при снятой клемме с основного АКБ.
Предварительно откалибровав датчик напряжения в Пандоре с учетом падения на диоде.

Форум по автобезопасности - автосигнализации

Форум по автобезопасности -
автосигнализации