Форум по автобезопасности -
автосигнализации

К сожалению ЗАОЧНО точного диагноза не поставить. Могу предложить вариант решения В ЛОБ. У релейного модуля запуска есть еще синий и зеленый каналы. Если какой-то из них не задействован, то можно его запрограммировать как ЗАЖИГАНИЕ и подключить вместо желтого канала. Если же ВСЕ каналы задействованы, то тогда наверное один из них УЖЕ назначен, как ЗАЖИГАНИЕ и просто дублирует вторую цепь с таким же алгоритмом на замке зажигания. Предположим это ЗЕЛЕНЫЙ канал для определенности. Тогда поступаем так:
зачищаем тонкие проводки зеленый и желтый, выходящие из Х5 главного блока и сматываем изх вместе (ну или как вариант - перекусываем вообще желтый тоненький и к зеленому тоненькому приматываем тот хвостик желтого, что пошел к релейному блоку). По итогу на канал зеленого будут подключены ДВА реле в релейном блоке - "зеленое" и "желтое". Так как катушки реле в этом блоке имеют сопротивление около 320 Ом, то две катушки впараллель дадут нагрузку на один канал в 160 Ом и .... КАНАЛ ВЫДЕРЖИТ. Он рассчитан на предельный ток 200мА и может долговременно держать 100мА, а даже при 14 вольтах в бортсети ток будет 14 в/160 Ом = 0,0875А или всего 87,5 мА.

А по идее - надо снимать из машины главный блок и везти его на диагностику-ремонт в ближайший ремонтно-сервисный центр Ультрастар https://www.starline.ru/service-centers/

Добавлено через 4 минуты

Хотя почему Х5? Провода управления релейным блоком втыкаются в гнездо Х6, если речь точно про А94.
Ну и отказ от программой нейтрали на машине с МКПП и программирование настроек сигнализации , как для машины с АКПП - это Ваш выбор и Ваша ответственность за возможные последствия...
https://www.youtube.cowatch?v=s5YGCntaA8o

__________________
Жизненное наблюдение: электроника-наука о контактах.
Аксиома установщика: То, что КРИВО установлено - работать РОВНО НЕ БУДЕТ никогда.