Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Понял, спасибо.

Значит стандартные 50 это в районе 2 градуса. Подходит для поддомкрачивания. При возможности точно протестирую.

Кстати, раз упомянули "датчик движения".

Кто-нибудь может математически объяснить, как он работает?

Для справки: все датчики (наклон, удар и т.п.) обычно в железе реализуются только одним чипом-сенсором, с которого считывается вектор ускорения. Я сам программировал такое железо.

Например, в состоянии покоя мы имеем вектор ускорения свободного падения, "привязанный" к "центру" приложения сил внутри сенсора.

Любые сценарии: удар, наклон и т.д. рассчитываются математически по поведению этого вектора.

Так вот мне очень интересно, что в пандоре подразумевают под "движением" и каким образом они его детектируют? Ничего кроме "колебания" вектора типа как грузика на верёвке предположить не могу. Но в таком случае это должен быть очень точный сенсор "с военным допуском".

У обычных, даже качественных чипов, постоянно прыгает параметр туда-сюда и это надо учитывать при обработке "сырых данных".

На сигналке с приусом-2 стоял специальный отдельный дорогой датчик наклона, но и его можно было уверенно настроить не менее, чем на 2 градуса. При большой чувствительности (1.5 градуса) уже возникали ложные срабатывания в определённое время года, когда ночной перепад температур был порядка 10 градусов цельсия, что говорит о нестабильности характеристик чипа сенсора.

Надеюсь в пандоре не поскупились на чип, или как минимум запрограммировали хороший математический анализ сырых данных, чтобы максимально компенсировать возможную нестабильность сенсорного чипа.