Форум по автобезопасности -
автосигнализации

не в тракте дело а в многоканальности, при которой приходится либо искать канал корреспондента прыгая по всем возможным (а это много раз сунуться придется) либо договариваться о канале на служебных каналах, на это времени сколько-то уходит. ведь мало договориться, надо провериться, есть на этом канале искомый корреспондент или нет, оценить наличие помех в выбранном канале по кол-ву порченых пакетов и на служебном канале дать подтверждение о установлении связи, или продолжить переговоры о канале... служебные каналы более медленные, но более надежные, нежели рабочие. так что на них много тоже не набеседуешься. за то мало того что диалог помешает попыткам электронного взлома, надо еще и сетку каналов в том же режиме держать. а на ШПС это понять очень тяжело, даже если эти принципы злоумышленнику будут известны, на каждое событие в эфире возможно несколько десятков сценариев... . очередной виток взломоустойчивости в эфире.

но мы эти проблемы победили и имеем сейчас рабочее и очень устойчивое решение. хотя пробовать разные другие алгоритмы работы не перестали... очень интересно, хотя и безумно уже сложно, рафинированная математика без тени схемотехники уже давно.