Форум по автобезопасности -
автосигнализации

а концевик капота закоротил на массу ???

"Обратите внимание на условия минимальной паузы перед автозапуском. По умолчанию это 60 мин. после постановки на охрану. можно выбрать вариант 30 мин."
Корче, если фары не выключил, то не заведешь даже, если вспомнишь и вернешся через полчаса.
"Ну думаю минус уто лишнее, хотя в моторном отсеке у меня смонтированна дополнительная обвязка массы всег подкапотного пространства, в Багажнике вторая АКБ, два усилителя,саб и кондер на 1Ф."
Есть подозрение, что вся эта "РАО-ЕЭС" недозаряжена хронически!!!
Кондер на 1000-2000 мкФ по входу питания (красный), отдиоженному от машины, спасает ситуацию на большинстве сиг...

А причём здесь концевик капота?

я тож тестил на автозапуск по разряду АКБ... правда на столе.... у меня тоже не получилось, предположил что пандора смотрит на скорость разряда АКБ и видимо я слишком быстро понижал напряжение. А у вас странно.... должно было прийти уведомление как минимум о том что напряжение слишком быстро падает (тревога - мигает АКБ на брелке)....ждем коментариев

Очень хочется узнать на каком из плюсовых проводов замеряется напряжение. На маломощном питающем входе (судя по предохранителю) у меня стоит резервный аккум. Мне его проверять или этот вход не играет роли? Ибо сейчас холода, и стоит чуть подмерзнуть АКБ, или немного недозарядиться во время предыдущей короткой поездки (стартер ещё довольно неплохо крутит), сига прямо во время вращения стартера слетает в тревогу. Сдается мне напруга при этом измеряется на силовом проводе питания. Может так оно и правильней с точки зрения охраны основного аккумулятора, но в таком случае на время работы стартера давайте контроль снимать. Или посыпятся опять предложения о том, что если у кого-то просаживается на лишние полвольта больше, чем у других - тащить новый провод с АКБ? Да и новый провод - не панацея, ИБО стартер питается не с той точки, где сига подключена, а берет питание прямо возле аккума (у меня по кр. мере). И Отдельным Проводом Для Сигналки я выгадаю каких-нибудь полвольта; а во время следующей заводки питалово просядет ещё на пару...

два провода питания: 10А - поворотники, а 3А - питание системы.

хочу рассказать о своих наблюдениях вчера вечером...в соседней ветке про "Настройка датчика движения", я уже рассказывал о танцах с бубном при ДЗ вчера утром, так вот вечером после работы подхожу к авто, а оно работает как не вчем не бывало (температура на улице тем временем была ниже чем с утра, было -28), т.е. АЗ по времени сработал нормально, также после отработки Вебасты в течении 30минут как и утром, с той лишь разницей что АКБ я думаю не успел за столь короткое время, при езде утром от дома до работы (фары+попогрейка+малые обороты двигателя), зарядиться хоть сколько нибудь...
Просмативая ретро я обнаружил,что пиктрограмма "батарейка" мигает как раз в то время когда назначен АЗ, т.е. с утра я не смог запустить по ДЗ, а вечером при более суровых условиях (разряженный АКБ, более низкая температура) АЗ произошел без проблем... так вот ВНИМАНИЕ вопрос к производителям или тому кто знает...в программном обеспечении ПДЛ1500 и им подобных при работе процедур ДЗ и АЗ используются одни и те же подпрограммы запуска двигателя или разные, так как по моим наблюдениям я ни разу не танцевал вокруг машины после работы при срабатывании АЗ по времени, и периодически устраиваю танцы с бубном под вой сирены по утрам при активировании процедуры ДЗ...
да и еще раз повторюсь, при каких условиях начинает моргать пиктограмма "батарейка" в ретро и так просто на брелке:
1) при падении напряжения питания центрального блока ЦБ) ниже определенного значения?
2) при превышении скорости падения питания ЦБ выше определенного значения?
3) или еще что-то? что именно?

hruma:
Именно на красном с 3А предом стоит АКБ резервная? От машины то отдиожен надеюсь?
Что подразумевалось под "силовым" проводом недопонял.

Гость, да, резервная стоит на проводе с 3 А. Конечно всё отдиожено и подзаряжается только в одну сторону ). Под силовым подразумевал провод с 10 А предом (не помню цвет).