поделитесь опытом эксплуатации резервного аккумулятора
 

сам использую обычно 7а/ч аккумы, типа как в ИБП.
ранее - в продукции MS, последний год в 5100.
в принципе процесс протекает одинаково. хватает нового аккума на год-полтора, потом он теряет емкость и начинает высасывать основной аккум.
1.как с этим делом обстоит у вас?
2. есть ли на примете небольшой по габаритам аккум, не боящийся низких температур?

по практике-хватает на 1ah ...на несколько часов...может суток...отдаёт только координаты...лет пять служит...покупаю любой китайский-кислотный...

Добавлено через 48 секунд

необслуживаемый

Добавлено через 7 минут

...хотя-на BMV один раз тема всплыла!!!с завидной регулярностью высаживал аккум при непосредственной подключаемости к + и - аккума,как там шина следит за приборами-хз,но следит!и засыпать не даёт!СУКА!!!

фигасе! 5 лет! а на втором- третьем году жизни вы его пробовали потестить? сколько он проработает?

снимая "спутники"с авто установленные лет 7-10 назад( в основном цезарь-сателит) снимаю с них и вполне исправные резервные аккумуляторы...

Добавлено через 6 минут

а в 5000-5100 в инструкции ясно отмечено какой максимальной емкости должен быть аккумулятор...

Добавлено через 1 минуту

так же и в MS...

1. вполне исправные это значит что держат нагрузку заявленное время, так? не значит ли это, что зарядка в продукции мс и ат хреноватая?
2. не могу согласиться с вами по поводу того, что есть в данном лучае какаято разница, 4 или 7 ач

destrakt,
7-10, извините, но это сказки. вот 7-10 сиге, а 1-2 аккуму - в это поверю.


alarmforumsearch,
в хорошей ровной стойке с сетевым оборудованием в ЦОДе аккумы меняют не реже 1 раза в 2 года. макс срок слубды, из опыта, 5 лет.
а там оч хорошее питание, с сигналкой не сравнится )))

насчет раз в два года я такого норматива не встречал :) но если исходить из потребностей меняльщика, то можно и раз в год.
и опять же реальный срок завиит от аккума. китаец 18ач весом в килограмм проработает и меньше. а путний csb работает и 7 легко.
ну и в догонку. чото я не видел где написаны какиенибудь характеристики зарядного устройства панды :) чтобы говорить о его хреновости

alarmforumsearch, csb с пометкой GPL и при нагрузке не более 75%, при Температуре и влажности и прочих тепличных - 8 лет.

а пандора не зарядное устройство ) но где-то описывался алгоритм - при каком вольтаже Гены зарядка идет.

про зимы в городах\аккумы\генераторы\мелкие перебежки - не будем, если хотите - в личку :)
про "хреновость" = не я начал ;) мой ответ лишь в том, что питание в ЦОДе и т-ра и т д более другая ;) и условия ближе к идеальным.

http://www.alarmtrade.ru/manuals_pdf...013_09_26).pdf
на схеме краным написано максимально 4 ампер-час

я не возражаю против того что написано. я о том, что разницы нет 4 или 7 для обеспечения заряда при ежедневной эксплуатации.

Добавлено через 2 минуты

про напряжение заряда поподробнее.
про зимы - тоже (какой ваш опыт работы какого аккума при каких условиях).

alarmforumsearch,

4 и 7 - разница есть. даже на З.У. автомобильных указывают максимально и минимально допустимую емкость в А.Ч. 7-ка может просто не заражаться, например, выше 5.

про напряженние заряда - в недрах этого форума попадалось, доподлиноне помню, но что-то около того, что заряжаться доп аккум начинает только при напряжении на ББ выше 13.4в (могу путать).

наблюдая за вольтажем на БК своего авто в течении поездки на 3 и более часов, могу сказать, что более 13,4 В там не более 2 часов с момента завода холодной машины


про зимы - не показательно, более другие устройства и аккумы, в том числе ИБП применяемые на видеонаблюдении, на газовых котлах и т д.

в ИБП - лучше всего ведет себя CSB - из некосмически дорогих аккумов.


про авто аккумы - тот же подольский или АККОМ не живут больше 3-х зим. можно после выходных просто не завести - от слова совсем.

в частности 30 мин на аварийке в минус 10 на АККОМе, которому шел третий год (третья зима) еле еле хватило на открыть ЦЗ сигналки..

напряжение максимально 14.7 может 14.8 вольт,силу тока можете расчитать погуглив если не знакомы с курсом физики за 8-й класс начальной школы,а вот если поставить7 а/ч вместо 4-х то после вероятного глубокого разряда резервного аккумулятора-вероятен случай сгоревшего "ключа"в сигнализации ответственной за заряд,или я ошибаюсь про ток вдвое больший от номинала и при продолжительном воздействии?

destrakt, а это вопрос-ответ к кому? если ко мне - то не по адресу, я против 7А.
если к пред идущему оратору - конкретизируйте никами ;)

про 13,4В - писалось НЕ НИЖЕ 13,4.. ниже заряд не идет (цифры по памяти), про верхний потолок не писал.

p.s. про 8 класс, музыкой навеяло:

никогда не поправляйте человека по орфографии\грамматике в интернете, возможно его класс эту тему еще не проходил :-p

уважаемые, вы слишком хорошего мнения о зу панды :)
какой ключ? о чем вы?! откель познания?
техподдержка не смогла ответить за схемотехнику зу за три моих попытки это узнать.
здесь на форуме сошлись на том, что там таки диод с токоограничивающим резистором и фсё. а значит нет там никакого порога начала заряда. просто напряжение на резерве будет всегда меньше напряжения на входе в бб ну макс на полвольта. если знаете больше - рассказывайте откуда.

далее, большая просьба не углубляться в поиски разницы между 4 и 7 ач, подыскивая ситуации в которых 7 ач начнет играть злую шутку. не та тема.
ну и я же специально оговорил характер эксплуатации авто - ежедневно. далее, если это именно резерв (т.е. если не снимать основной акум), то не будет у него значимого разряда (если только у ибпшных аккумов не появляется саморазряд при низких температурах).

поэтому меня и интересует опыт эксплуатации резервных акков. пишите только об этом. спасибо.

не знаю о чем вам говорил ваш бк и в какой мороз, но 13,4 в сети заведенного авто это намек на неисправность. гена должен выдавать больше.

может диод,может стабилизатор,ток заряда ограничен элементной базой...
втройне извиняюсь за своё мнение...

Добавлено через 7 минут

или мы все-таки не про резервное питание?

alarmforumsearch, уже я дважды за тех.поддержку отвечал, резюк там без каких либо схем зарядки.
Насчет гены и 13,4В, Вы либо с немцами не работаете, либо никогда не обращали внимания, даже на опелях современных интеллектуальный режим зарядки, на заведенной может быть и 12,8, это не показатель неисправности.

упс... вот это много может прояснить...12.8 на каких немцах?

дык я помню :) спасибо.
вот потому, что "за техподдержку" отвечали, а не от техподдержки я это узнал, я таким образом и пишу.
по поводу немцев я не возражаю, просто почемуто решил, что у pashatina не немец.

Добавлено через 7 часов 8 минут

а может быть выдадите немного инфы - возможно ли (и нельзя ли включить в планы) отображение напряжения резервного аккумулятора? в пионе или (уж помечтаю) в карусели на брелке.

alarmforumsearch,
у пашатины субарик 2004 года )

переспрашивал всех знакомых с сигналками - доп аккум есть только у тех, у кого арканы и прочия (3 из 50 опрошенных)

про БМВ - знакомый электрик какждый второй БМВ после диагностики тока утечки отправляет обслуживать спутниковую сигналку, даже не зная, что она стоит ))) и оказывается прав )) (в основном им аккумы меняют)

как я понимаю, не сильно много народу ставит резерв :)

всё? никто не заморачивался установкой резервной батареи?
или все поставили и никто не интересовался как она там поживает?

я постоянно ставлю, 2.4 ач , с пандой проще, и по простому, три диода на 1 А. на мозги.
паралелльно.,т.е аккумм постоянно в зараде, но питает только мозги сиги, делал так ещё с пандой 2000, да и реально попадпаются рабочие аккуммы с 9-10 летней давностью устанвки таким образом (зараяд постояннен), правда плотнеость их кончалась через 5 сек при соединении лампы на 5 ват, ну наверно и акб ело это, хотя наудивление никто не жаловался на чрезмерный роазряд акб, наверно ездят часто.

ок. на выходных полезу менять очередной дохлый аккум.
я думал мож кто замутил адекватное зарядное для резервного аккумулятора

ну а раньше делалитак: от силы зажигания - плюс через диод на резервный акб, от него через диод на питание мозгов сиги, и еще один диод от постоянки со стороны штатной проводки на мозг сиги, неоправдалась со временем схема, умирали быстор резервные акб при длительном невключении зажигания = неполучения питания
насколько я понял, вы больше интересуетесь интеллектуальным контроллером, понимающим когда и как и наскоко давать заряд, тема интересная , но в ней я больше профан, может кто умный в этом плане увидит тему и заинтересуется

контроллер это да, хотелось бы :)
а умирали - почему вы считаете что от длительного невключения?
avlr - аккумы имеют низкий саморазряд, да еще и выдерживают неоднократный 100% разряд.
скорее всего погибали именно от длительного включения зажигания :) ибо зарядное авто дает неправильный заряд (рассчитанный на автомобильные стартерные кислотные аккумы).
и еще - почему не использовали постоянное (а не только на время включения зажигания) подключение резерва к основному аккуму? все равно при вашей схеме будет происходить одновременный разряд как основного так и резервного.

менял резерв. заодно померял напряжения и токи. мож кому пригодится.
авто простояло 10 дней, поэтому напряжения в состоянии а. низкие, но важно соотношение, а не абсолютная величина. резерв не заряжен.
сначала померял не включая двиг после стоянки, потом завел.
итак, в состоянии снято с охраны:
а. зажиг выкл/. б.двиг раб 1200об/мин
1.показание брелка и пи. 11,7. / 14,7
2.на клеммах аккума. 11,5. / 14,6
3.на клеммах подкл резерва. 11.15 / 13,8 (ток 0,17а)
4. на проводах резерва (без рез акк). - / 14,0
зы в состоянии 3а ток на резерве не мерял.

да, есть ответ который не мог получить от поддержки.
вне зависимости от зажигания или режима охраны резерв постоянно подключен к основному питанию, т.е. заряд идет всегда. но принимая во внимание, что контроллера заряда нет, получается что при длительной стоянке резерв будет разряжаться одновременно с основным и когда основной дойдет скажем до 10,5, то резерв тож будет дохлым.

не померял одну вещь - будет ли напряжение на проводах основного аккума, если их отключить от аккумулятора? никто не в теме?

дополняю. проверил. при отключенном основном и подключенном резерве в сети автомобиля вольтметр ничего не нашел.

нашёл 4 вариант батарей, кто нибудь, какими нибудь пользовались? или тупо берём батареи от ИБП и меняем раз в год?

не реклама есичо

http://akkumbalt.ru/batteries/R_Driv...lyatori/43710/
http://akkumbalt.ru/batteries/Red_En...oto_Gel/43921/
http://akkumbalt.ru/batteries/moratti/moto/43787/

Присматриваюсь к первой ссылке...

если подключать на штатные клеммы для резерва, то не подойдут.
напряжение низковато для них

Как это напряжения маловато?? 12V ведь батарея, Емкость: 4 Ач. чего же тут не хватает?

значит разряжаться вместе с основным не будет8-)

12v это ее генотип :)
а зарядный ток ей нужен 14,6в
читайте сверху
а для ибп стандарт 13,8
но на год хватит :)

Добавлено через 6 минут

несколько голословное утверждение :)
если бы померять ток в цепи резерва при напряжении основного меньше скажем 12вольт
эт вопервых
а вовторых -
на аналогичной схеме заряда резерва другого производителя происходит разряд. значит и тут также. сам бб тоже кушает, не так ли?

alarmforumsearch, разряжаться он будет от потребления сигнализации, но не как не ВМЕСТЕ с основным акумом, т.к. на разряд основного аккума влияет еще оч.много потребителей. По хорошему нужно померить ток потребления при подключенном основном аккуме. и тогда все встанет на свои места.
alarmforumsearch, завтра постараюсь померить, чет аж самому интересно стало

Ставил себе на 3700 доп АКБ. Очень пожалел об этом.

Отдал машину дилеру на гарантийный ремонт. Через 10 дней звонят и говорят что машину завести не могут. приезжаю с ноутом и вижу что сига на пульты не реагирует и адекватно не работает. Оказывается они сняли клему с штатного аккумулятора и сига жила какое то время на резервном. Он в конце концов стал садиться и опускать напряжение до вольт трех. У СИГИ СЛЕТЕЛИ ВСЕ НАСТРОЙКИ. Прописал пульты и на память запрограммировал допканалы, всё заработало.
Это ладно я - установщик на это нарвался, а если клиенту такой подарочек подкинуть? Поспрашивай людей, так каждый пятый машину в гараже оставляет на неделю, например, клемму скидывает с штатного АКБ. Гарантийные возвраты обеспечены на 100%.

обратите внимание, что ВМЕСТЕ - это ваши слова, а не мои :)
если у вас есть основной аккум с напряжением ниже резервного, то померяйте

Добавлено через 1 минуту


благодарю за инфу.
ктото еще имеет опыт?

Может это особенности такие у 3700? ведь при отключении основного питания не слетают параметры...я про 5000

Добавлено через 56 минут

12v это ее генотип
а зарядный ток ей нужен 14,6в
читайте сверху

Ну может я ошибаюсь, но ТОК для заряда батареи (та что в первой ссылке) по мануалу нужен 0,4 А\ч, а вольтаж её 12 вольт.
В том то и дело, что заряжает её ТОК а не вольтаж. Если я ошибаюсь поправьте.

проверял на столе, подключен только блок, при U<12В , I потребления c резерв.аккума 0,026А, такое же потребление и на основном питании при отключенном резерве. Уменьшал U потребление не меняется

т.е. бб кушает оттуда, где напряжение больше.
само по себе потребление никакое конечно, но уж очень низкое. вот если б в 10 раз больше, то было б ближе к истине, не?

Добавлено через 5 минут

конечно же не ошибаетесь.
правильное зарядное заряд будет давать до тех пор пока напряжение не достигнет некоего порогового значения (это для упрощения пояснения). так вот это пороговое значение у аккума "стартерного" и "ибпшного" разное. а значит стартерный аккум, установленный вместо ибпшного будет постоянно недозаряжен.

а значит стартерный аккум, установленный вместо ибпшного будет постоянно недозаряжен.

По каким тогда критериям выбирать акумы?
Прост гелевый привлекает тем, что может ставиться в любом положении и морозы для него попроще проходят.

Добавлено через 11 минут

http://www.apel.ru/monitoring/brp12v может стоит к таким вещам присматриваться?

правильное направление выбрали.
если у вас они (брп) в доступности более менее легкой (чтоб если чо вернуть), то буду вам очень благодарен, если вы возьметесь опубликовать результат их испытаний.
я не смог их найти нигде кроме интернета, но отзывов нет. а выписывть наугад нет желания.
надо иметь ввиду пару нюансов.
подключать правильнее конечно так: провода резервного питания панды к выходам резервного питания брп (а не непосредственно к резервному аккуму).
в этом случае брп отключит нагрузку от резервного питания при достижении напряжения резерва 10,5 чтобы его не убить. а панда может работать до 8 вольт смело. в принципе от 10,5 до 8 аккум разрядится очень быстро (по сравнению со снижением от 12 до 10,5), но в часах для 7ач аккума это примерно часов 8-12 работы (иногда они важны).
второй нюанс - у брп 2а ток нагрузки макс. не мерял сколько в пике потребление пандой при питании от резерва, скорее всего гораздо ниже, но на всяк случай следует эту инфу иметь.
третий - мне б больше понравился брп у которого напряжение переключения на резерв будет не 11,4, а 10,8в

и если чо - ибпшные аккумы как раз гелевые.