Форум по автобезопасности -
автосигнализации

желательно мультиметр с режимом памяти по порогам напряжения ,а то ни че ты там толком не разглядишь
можно еще осцилографом потыкать ....

__________________
Pandora DXL-3970 PRO
Дальневосточник я

Можно подъехать в магаз, где аккумами торгуют и попросить ткнуть нагрузочной вилкой и посмотреть до скольки вольт провалится, там можнт до 7-8В проседание. но при этом пока заводит.

Хотел бы я посмотреть на это Ваше "заводит". При такой просадке стартер издаст один щелчек...и панель приборов сразу гаснет...до замены на исправный АКБ.
При проверке АКБ нагрузочной вилкой вначале измерения напряжение должно быть 13-12 В. По истечению 5 сек на исправном и полностью заряженном АКБ напряжение должно быть больше 10 В.
Если при проверке нагрузочной вилкой напряжение падает ниже 9 вольт, аккумулятор считается слабым и ненадежным. Пора на замену.

__________________
CR-V 4 2,4/LC Prado 150

А в каких точках сигнализация привязана к + и - , я к тому что не надо сразу грешить на аккумулятор, просад посмотреть в этих точках нужно в момент запуска, если до ББ долесть можете , то с модуля зажигания снять клемму и проверять напряжение на клеммах сигнализации в момент прокрутки стартером, все станет на свои места .
Пы.Сы,: ну я так думаю, а вообще массу на кузов с аккумулятора немешало бы проверить.

Думаю, что пока будешь ехать до магазина, аккумулятор зарядится и просадка будет не такая, какая она была бы после суток стоянки на улице.

stason1, у нас в магазине есть большой нагрузочный аппарат на 250А, выбираешь параметры аккума и он 15 сек его тестит, затем выдает бумажку с выводом. Это больше чем нагрузочная вилка. Можно поискать магаз рядом с домом или запарковаться перед выходным у такого на ночь, в конце концов аккум снять вечером и утром на автобусе на тест привезти или на такси.

Возобновим тему. После длительного перерыва решил продолжить эпопею. Сгонял в сервис, попросил перекинуть питание сигналки. Опять нифига не работает! Какие могут быть ещё варианты лечения?
Вариант с перекидыванием питания нашел в другой теме этого форума, а ещё техподдержка Пандоры посоветовала.

Посетить ГРАМОТНОГО автоэлектрика на предмет проверок здоровья аккумулятора и всех силовых цепей питания на предмет плохих контактов, вызывающих потерю напряжений...

__________________
Жизненное наблюдение: электроника-наука о контактах.
Аксиома установщика: То, что КРИВО установлено - работать РОВНО НЕ БУДЕТ никогда.

Имеете ввиду питания сигналки? А где взять такого "грамотного" электрика? Аккумулятор я могу и сам в машине поменять.

Не только. ВСЕХ силовых цепей. Ибо КЛЮЧОМ машина ЕЩЕ может заводиться ПОКА, но уже на ГРАНИ ФОЛА (из-за того, что есть потери В ШТАТНЫХ цепях на борту в провдке самого автомобиля), а вот через сигналку - уже НЕТ или ЧЕРЕЗ РАЗ из-за того, что веё цепях неизбежно есть еще потеря каких-нибудь "сраных" 0,3...0,5 вольта, но этого УЖЕ ХВАТАЕТ, чтобы не завестись...
ПОЭТОМУ ИСКАТЬ ПРОСАДКИ И ПОТРЕРИ (особенно в момент включения стартера) - НАДО ПО ВСЕЙ ПРОВОДКЕ в СИЛОВЫХ цепях, участвующих в пуске мотора.

Там же где все страдальцы берут - в дальнем неприметном гаражике у черта на куличках, а может в соседнем дворе за углом под красочным плакатом - "ПОЧИНИМ ВСЁ И ВО ВСЁМ". Сарафанное радио Вам в помощь. Меня же как-то находят, те , кому ОЧЕНЬ НАДО (кто уже поездил к первым , вторым и третьим попавшимся по дороге и заплатив им без результата)...

Уже хорошо, но в 90% случаев - он сбоку припека (в нем тоже могут быть проблема - повышенное внутреннее сопротивление, на котором тоже может идти приличная потеря при включениях мощной нагрузки - СТАРТЕРА).
Поменяли на заведомо исправный? Не один раз? Тогда дело может и не в нем. Хотя бывают прецеденты, знаете-ли. Даже "новый" - из магазина - не всегда ХОРОШИЙ с ПРАВИЛЬНЫМ ВНУТРЕННИМ сопротивлением. АВТОЭЛЕКТРИК ЗНАЕТ - как и его проверить - насколько он хорош.

__________________
Жизненное наблюдение: электроника-наука о контактах.
Аксиома установщика: То, что КРИВО установлено - работать РОВНО НЕ БУДЕТ никогда.