Форум по автобезопасности -
автосигнализации

да не нужно 1Wire, достаточно чтобы оно блокировалось в зависимости от состояния кодового канала.
Если мысль инженеров была направлена на поддержание работы цепей автомобиля, которые выключаются позже отключения зажигания, тогда можно было-бы создать алгоритм для принудительной блокировки.
Например отдельная команда блокировки, отличная от кода разблокировки. При обычном выключении зажигания она не подается, реле блокируется после отключения, как сейчас. При тревожном событии, или хайджеке сигналка выдает код блокировки, реле принудительно блокируется.
Кстати такой алгоритм будет совместим с "сегодняшними" реле, т.е. они будут просто игнорировать команду принудительной блокировки.

АТ, обдумайте, мне кажется жизнеспособная мысль.

__________________
Я не являюсь сотрудником АТ
ATi- мои инициалы

тогда уж лучше (в плане необхода хайжека), чтобы после разрешающей посылки переодически шел служебный код (несложная морзянка) , пропадание которого на время, более критического периода, выключало реле.
вряд ли они заморочатся с бмками, щас блютуз в моде

Блютуз мож и в моде, но против экономики, когда на новые/кнопочные ставят Dx-50, не пойдёшь...

+1. И обхват систем на которые можно привязать 105-е реле на порядок больше чем блютуз-систем.

Добавлено через 4 минуты

а еще есть цепи например в Тойотах которые включают сами себя и которые не успевают поймать посылку от ББ.
Я например ставил связку DX-40 + BM105D на Alphard и питание реле брал с питания ЭБУ, а оно само себя включает через главное реле и соответственно это всё занимает доли секунд за которые кодовая посылка от ББ уже мимо реле успевает уйти и реле остаётся заблокированным. Пришлось опять всё вскрывать и питание реле вешать на чистый сигнал с замка (IGSW). После этого всё как часы работает.