Опять "убитый" аккумулятор утром
 

Сегодняшний случай уже второй. Прихожу утром на стоянку, сигнализация попискивает реденько так и очень тихо. Проверяю - действительно аккумулятор разряженный. Естественно завестись не смог.

Сигнализацию Pandora 1500i мне поставили осенью. Пока конечно я не разобрался кто или что виновато в том, что аккумулятор "не выдержал ночи", но известна несколько фактов:

• вчера вечером аккумулятор был заряжен (ездил весь день туда-сюда).
• все электроприборы типа грелка для сидений / фары и т.п. выключаются автоматически после вынимания ключа из замка зажигания.
• включён автопрогрев по температуре. На улице утром -23 градуса.

Сам вижу две возможные причины:

1. Либо всё таки есть какой-то потребитель электроэнергии, который не выключился на ночь (даже представить не могу что это может быть).
2. Либо сигнализация пыталась завести авто, но попытка была неудачной и множественные попытки посадили аккум.

Помогите советом, в чём может быть причина такого "подлого" поведения? Если ли ограничение у сигнализации на количество неудачных стартов (идеально было бы макс=3)? Правильно ли мне подсказывает чутьё, что когда сигнализация понимает, что аккумулятор подсаженный и включается пикалка, то она за ночь окончательно садит аккумулятор?

Первый пункт несложно выявить обычным тестером

Количество попыток старта двигателя у Пандоры ограничено 3-мя и 5-ю по умолчанию стоит значение 3. Если за 3 попытки двигатель не завёлся, то заводиться он уже не будет. Возможно что у Вас не очень хороший аккумулятор или есть сторонние потребители - необходимо разбираться с проводкой автомобиля. Так же возможно, что разрешены автозапуски по напряжению и при просадке до 11,5 В. сигнализация пыталась завести двигатель и добила аккумулятор. Сиреной сигнализация не добивает аккумулятор, а то что Вы пришли и увидели что автомобиль издаёт короткие сигналы сиреной озночает что аккумулятор посажен окончательно и процессор базового блока постоянно перезапускается. т.е. запустился, издал звук, аккумулятор просел, процессор отвалился, потом опять ожил и т.д. а процессору надо всего вольт 7-8 чтоб работать, так что ищите проблему в проводке, возможно в подключении сигнализации.

Необходимо проверить идёт-ли возбуждение на генератор,при дистанционном запуске.Если нет,то нужно АСС2 подключить.Где-то на форуме это обсуждалось. Эффект:двигатель запускается сигой,но зарядки на аккум-нет.
С уважением "Автоблок"

Проверьте для начала ток разряда АКБ на поставленной в охрану машине. Если будет типа 500мА, отрезайте и выкидывайте автономную сирену. Это она всё высосала.

Всем спасибо за советы и информацию. Я уже было вооружился тестером и всех необходимым, когда подключив другой аккумулятор обнаружил что забыл выключить фары (не бейте сильно). Причём самое подлое это то, что на мойм авто если включены габариты или габариты + противотуманки, то выключение зажигания выключает всё освещение (к этому привык), а если включён ближний или дальний, то не выключает - на этом похоже и попался. Заглушил, вышел, закрыл, поставил на охрану, пошёл не оглядываясь, итог - в теме. Честно говоря даже рад, что это я так лоханулся, но успел уже себе в голове напридумывать всякого.

stotten, в вашем ответах прозвучала довольно интересный факт. Разве Pandora умеет заводится для "подзарядки" аккумулятора? Я про эту фенечку думал как о возможном расширении функциональности в будущих системах, а тут оказывается она и так есть.

Spirit, я знаю, что блуждает мнение о неправильности постановки автономной сирены (у меня её нет, но подумывал о том, чтбы поставить). Не сочтите за труд, дайте ссылочку где про это подробнее написано.

Чревато ночью на неосвещенной дороге

У остальных участников движения тоже есть фары.
На хёнде точно так же - вытащил ключ, открыл дверь - все погасло. Надо включить - перевключаешь. За все время на разных машинах раза три сажал аккум светом/габаритами. Так что такой фиче очень даже доволен.
А вообще нужно иметь автомат света.

Было бы здорово иметь такую фенечку в сигнализации. Пусть уж совсем за главного остаётся когда хозяин уходит. :)

Автомат света - это отдельное устройство, которое управляет светом/габаритами от уровня освещенности при работающем двигателе и ключе в замке.
А когда хозяин уходит - должно оставаться так, как оставил. Тут единственное что стОит сделать - обеспечить работу зуммера включенного света при поддержке зажигания. Ибо если зажигание поддерживается сигналкой - то авто считает что зажигание включено и зуммер не работает. Но это уже задача установщика.

Matros, я не знаю места, где централизовано всё описано, но могу изложить свои мысли/знания:

1. Автономная сирена имеет встроенный NiMH или NiCd аккумулятор. Эти типы аккумуляторов обладают двумя серьезными недостатками - портятся от мороза, имеют "эффект памяти" (на NiMH он несколько меньше). К тому же они имеют и сильно далекий от нуля ток саморазряда. В результате при частых неполных циклах разряда-заряда (да еще и на морозе) быстро теряют емкость. Схема зарядки в сирене такие умершие батареи пытается непрерывно заряжать током порядка 500мА, в результате чего АКБ садится очень быстро.

2. Автономную сирену обязательно нужно ставить в легкодоступное место, чтобы при снятии АКБ её можно было выключить ключиком (иначе орать будет). В результате ухудшается противоугонная ценность этой сирены.

Резюме: лучше использовать хорошо спрятанную неавтономную сирену, а для защиты от отключения АКБ ставить дополнительный небольшой свинцово-кислотный аккумулятор. Свинцово-кислотные АКБ не имеют эффекта памяти и отлично чувствуют себя на морозе (если заряжены).

P.S. Кстати, проверено это всё на личном опыте. :(

Спасибо, убедительно. Не буду ставить автономную сирену :).

А вот про дополнительный аккумулятор - это интересно. Его надо просто параллельно ставить или как-то по умному? Может та же сигналка могла бы отключать дополнительный аккумулятор пока есть нормальный основной и включать его только когда пропадает или снижается напряжение на основном.

печально что пандора раньше при просадке бортового напряжения сигнализировала (на 1500 помнится такая тема, хозяин подумал что глюк пришол на стоянку а оказалось что фары не выключил) на брелок срабатыванием зоны капота (это когда еще икноки АКБ не было на дисплее).... почему то теперь нет такого... :((((

Matros, поищите схемку на http://forum.ugona.net, там была где-то.

а что в этой схеме сложного.... пара диодов, 1 резюк и все..... нарисовал бы да не в чем....
Правда конечно моно и усложнить все.попробую объяснить: Берете спареный диод (лучше Шоттки) спаренный именно катодом. Питающий провод от сиги разрезаете и подключаете один диод, т.е. катодами (общий как бы) к сиги а анодом к питанию от АКБ автомобиля. У вас как бы остается свободный анод второго диода на него то и подключаем + от автономного АКБ (кстати желательно бы еще и предохранитель). Так же для заряда этого автономника паралельно диоду ставим резюк (ну где то на 1 Вт 500 Ом) ну типа и все (номиналы резюка мож ток наврал)..... кстати моно еще подтяжку на валет сделать ну что бы если тип основной АКБ отключили сига сработала, на брелоке АКБ замигал (стотен предлагал схемку в свое время, но чет мне кажется она бы не заработала, потому как опускал питающее напряжение пандоры до 8 вольт, тревога не срабатывала).
Наверно ничего непонятно написал.

CDriver, сложного ничего. Просто аналоговая схемотехника - не моя стихия в целом. :) Поэтому и послал туда, где видел схему.

Для полноты освещения темы привожу результат быстрого поиска на тему автономного питания сигнализации, как альтернативы автономной сирене на ugona.net

Статья, на которую много ссылок: Простейшее автономное питание для автомобильных и мотоциклетных сигнализаций

Нашёл ещё пару комментариев на эту тему, которые показались мне интересными:

Господи! Не плодите сложностей сверх надобности. Один диод FR607 и один свинцово\кислотный гелевый АКБ на 12В\1.2А раз и навсегда решают проблему просадок и отключек. Цена вопроса с работой ~300 руб. Об отключении основного не сигнализирует конечно, но оно и ни сильно нужно...