Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Всем здравствуйте.
Недавно установил DX90L вместо почившей LX3055 (есть на форуме тема как я ее ставил) на Прадо 150 дизель с кнопкой старт-стоп. DX90 устанавливал по аналогии. Работает все как надо. Автозапуск слейв и т.д. Только есть такая проблема. После того как авто постоит небольшое или продолжительное время на сигнализации и после снятия с сигнализации после открытия дверей примерно 10 секунд не активируется кнопка старт-стоп. Точно так же происходит и после автозапуска, секунд 10 не возможно перехватить зажигание кнопкой. Что я где мог накосячить? Помогите пожалуйста.

Как забавно не будет звучать/читаться-попробуйте брелок снять с ключа и проделать эти процедуры держа их на расстоянии.

__________________
______________________
Служба технической поддержки Forward Team

Попробую.

Отпишитесь по результатам. Заранее благодарю.

__________________
______________________
Служба технической поддержки Forward Team

Конечно отпишусь.

Подскажите у Вас иммобилайзер эта сигналка нормально считала (для автозапуска)? Она на 120-й дизель может подойти?

Отписываюсь. Все работает нормально если пульт и Тойотовский ключ держать подальше друг от друга. Спасибо за подсказку! Только конечно непонятно они на одной частоте что ли работают раз перебивают друг друга?

Добавлено через 4 минуты

С иммобилайзером проблем не было. Немного с программированием ИММО вам придется потанцевать и у вас заработает.

Штатные ключи для европейских моделей работают на 433MHz, что является наиболее неустойчивой к помехам в эфире, и самой загруженной частотой. Брелок DX серии работает на 868MHz, но этого хватает для засорения сигнала штатного ключа, т.к. мощность передатчика брелка куда выше.

В тех. разделе пандоры точно указаны 2 модели двигателя, которые поддерживают бесключевой запуск, а именно: 1GR-FE и 2TR-FE. Оба бензиновые. У собеседника выше дизель. Увы и ах.

__________________
______________________
Служба технической поддержки Forward Team

Да точно, дизель не поддерживается. Не повезло.

с этими дизелями: 1KD-FTV, 1KZ-TE, 5L-E, на 120ке 04го все должно прокатить по алгоритмам обхода и 40бит, и имо ими (по последнему нет смысла, - и тянуть провода с кейпорта на ЕЦМ, и светодиод секьюрити будет моргать в режиме ДЗ, и после перехвата).
там точно такой же протокол и тип иммобилайзера (с усилителя иммо - code и txct на комп иммо, с последнего - efii и efio на imo imi в ецм), как на названных чуть выше бензинках