P1500 проблема с автозапуском
 

P1500 проблема с автозапуском.
Subaru Forster 2002г. турбовый.
При автозапуске на холодную двигатель глохнет через 1-1,5 мин., иногда 30 сек. Определение по тахометру. Холостые программировались. Замена блока не помогла.(партия - январь)

HELP!

Я так думаю, что то не правильно сделано в сигналке (по сути, она чего то не видит или видит что то лишнее), на проблему с оборудованием авто точно не похоже.
Надо проверить наличие корректных сигналов на проводе «масло-зарядка», либо отсутствие их контроля (програмно).

Да, и ещё поясните, двигатель глохнет потому что «Пандора» выключает зажигание сама или…?

Да, просто выключает зажигание.
Проверим сигналы...

Давайте попробуем разобраться. Но мне нужно знать следующее:
- куда подключен вход "тахометр" (конт.20)?
- куда пдключне вход датчика масла"(конт.7)?
- какие выставлены настройки в п.II-1.2 ... II-1.4
- какие холостые обороты на прогретом двигателе?
- какие холостые обороты на холодном двигателе?
- делает-ли сигналка новые попытки после глушения (через 30сек и через 1.5мин)?
- глохнет-ли теплый двигатель при дист.запуске?

Автозапуск(c брелка) на холдную заводит автомобиль, после примерно 35 сек работы сига глушит машину и снова заводит и т.д., на горяем двигателе заводит и работает без остановки. Холостые переписал на Тойота Калдина 2003г с 650(горячие холостые) на 900(на холодном 1300) не помогает. Тахометр на инжекторе, датчик масла отключен. HELP

В данной ситуации причина может быть только одна - записаны низкие холостые обороты. Но, если ХХ=900 (в то время как на холодном 1300) -должно работать обязательно! Может быть записалось не 900, а меньше (или вообще не записалось)? Должно быть так
- на 11-м уровне (в таблице II) заводим двигатель
- держим примерно 900 оборотов 20..30 секунд
- нажимаем Valet
- система должна "бикнуть"
Если не бикнула, то обороты не записались (сигнал с тахометра плохо распознается)
Если не подождать 20сек, то запишется заниженное значение оборотов.
Писать слишком большие обороты тоже не стоит, т.к. отсечка стартера наступает при достижении 75% от записанных.

У меня таже проблема.
Перезапись оборотов делал, т.к. при старте движка стартер сильно перекручивает.
Теперь понел в чем причина двойного старта.
А тогда что делать с перекручиванием стартером?
Может эти проценты как-то можно уменьшить(75%)?
Мож японцы ( и другие?) стартуют с меньших оборотов или сига долго думает?
Что делать?
Ведь ана перекручивает даже сейчас , когда обороты (судя по ответу ) занижены. :(

1. Что вы докопались до этих оборотов? Масло\зарядка нормальный контроль дают на подавляющем большинстве сигналок.
2. Нормально всё програмится, если двиг прогрет перед програмированием, обороты читаем с ОБД или катушек, на уровне I-10.4 разрешаем "повысить чувствительность" по тахометру.
3. Таких гибких настроек как в п. II-2 нет более нигде! Что, даже с макс. временем 1 сек. перекручивает?

Вот и подсказали.
Мне то установщик настраивал. Да такой установщик :) Он Пандору ставил первый раз.
Буду сам пробовать настроить.

ТОлку что они гибкие, в межсезонье , зима -весна пришлось процентов 50 сигналок перестраивать с тахометра на датчик генератора, т.к. у нас эти самые холостые обороты трудно запрогаммировать: зимой у бензинок при запуске прогревочные обороты почти 2000, а на прогретой 600, а весной на запуске 1200 вот и начинаются глюки с "интеллектуальным" контролем оборотов , видать идет превышение или занижение холостых оборотов и система отключается, пытался как-то затронуть тему, но в ответ тишина, наверное все заняты спорами с теоретиками. К стати такой же глюк существовал и у Собра 500( у них тоже реализован , "интеллектуальный" контроль оборотов). Да и т/ таймер в этом режиме как- то коряво работает.

Вот, Вот так же приходилось переделывать на машинах контроль запуска.
А на некоторых авто не так просто контроль на гену пересадить, так что хотелось бы чтоб производители решили эту проблему.

Что решить нужно вопрос, согласен, на то и "интелектуальный" контроль, чтобы не програмить по 10 раз. Тем не менее останусь при своем мнении, основаном на опыте, что грамотность чтения оборотов зависит от грамотности подключения и условий первоначального программирования и подавляющее большинство заводилок не имеют контроля тахо вообще или не имели до последнего времени - и работали.
Мне из всех способов контроля нравится больше всего "контроль по напряжению", реализованный в СОБР-Абсолют ARS 202\201 - за несколько лет и сотни установок ни одной проблемы. Правда интелектом при этом не пахнет, зато и гемора нет.

Сколько поставил 1500-ни разу не программировал холостые, ни на одной машине проблем с запуском не было( хотя подключал и к тахометру и к инжектору, а на Фокусах и к генератору) То-же и 1500i. Попробуйте сбросить на заводские установки и не программировать холостые вообще!

Зачем программировать?
 

Сколько поставил 1500-ни разу не программировал холостые, ни на одной машине проблем с запуском не было( хотя подключал и к тахометру и к инжектору, а на Фокусах и к генератору) То-же и 1500i. Попробуйте сбросить на заводские установки и не программировать холостые вообще!

Как победить автозапуск?
 

Здравствуйте!

У меня возникла следующая ситуация на Nissan Primera 98 г.в., на холодную заводить не хочет, стартер крутит, а двигатель не заводится. На горячую - с трудом, но заводится. Увеличил максимальное время работы стартера (до 8 с.) - не помогает. Есть подозрения, что установщик не завел в сигнализацию тахометр, т.к. не записываются холостые обороты, делаю все по инструкции, но в конце серия вспышек, звукового сигнала нет, активировал повышенную чувствительность датчика тахометра - не помогает. Контроль отсечки стартера делаю по II-1.3 (II-1.2 отключил)
С ключа все без проблем - с полпинка происходит завод (1-2 с стартер крутит даже зимой).

Люди добрые, помогите, кто уже через это прошел!!! :(

Установщик не подключил подкачку топлива при старте, скорее всего.

На Ниссане там еще один провод на замке, где при старте от ключа в положении стартер есть напруга. В простоте-к основномупроводу стартера запараллелить.

Как победить автозапуск?
 

А на схеме подключения Пандоры показано как это реализовать? А то если нет, я предъявлю установщику, а он мне скажет: "Ты мне схему дал, я тебе так все и подключил" - наслаждайся... ;)

Как победить автозапуск?
 

А что за проводок, какое его назначение? Просто запараллелить-то можно, как бы от этого чего не случилось :)

Ну, блин, это не разговор! Как у вас там сдают машины клиентам, и как вы, простите, её принимали?

Вот так и принимал, сразу нашел 3 глюка и уже в течение 1.5 мес сижу на форумах узнаю что да как и почему такое может быть
А установщики от меня уже прячутся, вечно их нет на месте и пр. :mad:

Сейчас уже склоняюсь к тому, чтобы все таки выловить их, чтобы они сняли ее и ехать к другим установщикам.
Проблема в том, что ее у нас еще никто не ставил, поэтому все нос воротят, эти тоже воротили, но жадность и самонадеянность, наверное победила.... аннет, с Пандорой видимо такое не прокатывает!!! :rolleyes:

Это не особенность Пандоры, это особенность Ниссана. Точно не помню, но вызвонить режим работы этого провода под замком проблем не представляет, если не хочется параллелить, запрограмить допканал на любую логику-тоже. Я параллельно включал всегда, проблем не было, кроме того другие заводилки не обладают как правило гибкостью пандорки, так что и выбора не было.

Задал вопрос на сайте Пандоры, ответа не получил. Подскажи, что может быть. У меня Де люкс 1500. Проблема: Запуск с брелка на холодную - происходит запуск двигателя, после старта и выхода на х.х авто через 4 сек глохнет и стартует снова. Так три раза. на горячую все хорошо. В чем может быть проблема на сервисе заменили брелок результат тот же.

как выяснилось в предыдущем случае - недостатки установки. Сказать однозначно, не видя что да как - очень сложно... Попробуйте поочерёдно отключать контроль масла, оборотов, напряжения. - возможно это поможет локализовать неисправность.

Кому интересно... Действительно, забыли горе-установщики кое что подключить, теперь у других переустановил и запуск заработал! Мелочь, а приятно!!!