Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Вопрос к уважаемым разработчикам по PDL2000:

1. Если в настройках стоит "задержка опроса доп.датчика при постановке на охрану" - питание подается на него сразу после постановки, или через указанное в настройках время задержки?

2. Если опрос дополнительного датчика временно отключается - с него снимается питание?

Иными словами, является ли наличие питания этого датчика однозначным критерием находжения системы в режиме охраны? (хочется на этом один канал сэкономить).

Прибором лично я конечно не измерял. Но по индикатору работы моего дополнительного микроволнового датчика, питание подается сразу, но время задержки в 15 с. у меня у самого датчика. После снятия с охраны датчик признаков работы не показывает. А в чем проблема?

Питание дополнительного датчика хочется использовать в одном из двух вариантов (в зависимости от того, по какому алгоритму оно подается и снимаеся):

1. Сигнал для прочих устройств, что система находится в режиме охраны (сейчас для этого используется один из каналов).

Для этого требуется, чтобы питание подавалось в режиме охраны всегда и без задержек.


2. Сигнал разрешения для "датчика пипки". Имеется в виду пипка блокировки двери, при поднятии которой (разблокировка замка) появляется земля. Ее я заведу на зону охраны дополнительного датчика и кнопку Call (чтобы различать сработку от датчика удара и от поднятой пипки).

Для этого требуется, чтобы питание запаздывало, и замки успевали закрыться, иначе в момент постановки на охрану будет мигать "Call" и дрыгаться вибра.

Я считаю, что раз вы хотете влезать в рабочую схему, то лучше все измерить и проверить самому. А не лучше ли для этого использовать одну из охранных зон, например запаралелить датчик капота с датчиком дверей, ну а оставшийся канал использовать на ваши нужды?

питание подается сразу, задержка идет по опросу.

Нельзя - в момент постановки пипки еще подняты, поэтому зона должна браться под охрану с задержкой. Задержка возможна только на дверях и дополнительном датчике. Если вешать состояние пипок на датчик дверей, не будет работать автопостановка (при поднятых пипках система будет думать, что двери открыты). Поэтому остается дополнительный датчик. А для определения, кто сработал - доп. датчик или датчик удара - требуется подать сигнал с пипок еще и на кнопку Call, но не всегда, а только при в режиме охраны, притом с задержкой.


ATi, спасибо! Следующий вопрос - в похожей теме человек писал про 1500i, что питание на датчик подается при выключении зажигания, чтобы датчик успел подготовиться к постановке на охрану. Я правильно надеюсь, что в 2000 алгоритм другой?

Именно так: питание подается при выключении зажигания. Сам неоднократно (и пока безуспешно) настраивал МКВ-датчик. Для этого после снятия с охраны требовалось передернуть зажигание. Об запрете срабатываний доп-датчика также писали, что никто его питание во время приемопередачи РФ-модуля не дергает, т.к. для его выхода на режим требуется время, поэтому просто игнорируют предупредительные сигналы во время передачи "все спокойно"

Вот бы разработчики из АТ объяснили ЗАЧЕМ включается питание доп.датчика при выключении зажигания?

некоторым датчика требуется время для выхода на рабочий режим, иногда довольно много времени. Что-бы у вс была возможность воспользоваться датчиком практически сразу после постановки авто на охрану питание подается "предупредительно"- сразу при выключении зажигания.

Спасибо, однако:

1. Не припомню ни одной другой модели сиги, где-бы было реализовано так-же.
2. Становится нелогичным (не помню какой) пункт о задержке подачи питания на датчик при постановке в охрану, да и отключение питания датчика на время открытия багажника, следуя выбранной логике, то-же приведет к длительной неработоспособности такого датчика.
3. О каком датчике Вы говорите, приведите пример автомобильных датчиков с длительным периодом выхода на рабочий режим.
4. Можно скептически относиться к влиянию на здоровье например микроволнового датчика, но я бы предпочел не ипытывать это влияние на себе и своих пассажирах, когда выключил зажигание и остался в авто.
5. О таком "заботливом" алгоритме включения питания надо-бы писать в инструкции.
6. Мне кажется что ни о каком сознательном выборе алгоритма в данном случае речь не идет, просто у программистов АТ так получилось, так-же как недокументированное включение (через 1мин после запуска двигателя ключем) 3го канала (в заводской редакции программирования).