Радостно! Т.е. признан факт нестабильной работы при подкапотной установке из-за плохой связи. Решение гениальное - просто снесена половина иммобилайзера (по функционалу имеется ввиду). Причем снесено именно то, что по алгоритму было более-менее недырявое - антихайджек. При этом оставлен фундаментальный просчет в виде НЗ реле. Про "настройку" датчика движения уже отписали вверху. Ну и ни слова о решении проблемы пин-кода.

Мда, ценность этого изделия в результате "заплатывания дыр" падает на глазах. Случай, когда лекарство хуже болезни.

Т.е. хотите сказать,что версия с новым алгоритмом все еще сырая? Мда... В спорах на форуме по поводу качества Ваших изделий, в большинстве случаев игнорировал неаргументированные сообщения недовольных пользователей. Теперь понятно, что это скорее был "крик души". Действительно, похоже на опыты на кроликах.

Никуда антихайджек не делся!!!!! Наоборот не снесено а добавлено... Теперь Pandect стремится к программируемости!!! Функцию можно, повторяю можно (но не обязательно) отключать... при этом не забываем закрывать двери на засов :-) А можно и не отключать - тогда всё остаётся алгоритмически как и было!!!

И ЭТО проблема?!
Кроме того, там черным по белому написана эффективная полоса фильтра по 3дб - 17Гц (59мс). Но как Вы знаете, переходной процесс за 59мс спадает максимум в 2,7 (e) раз, но это совсем не значит, что до нуля...

Ой чувствую - не там копаете. Мое предложение - увеличьте частоту опроса до максимума (если не ошибаюсь - 0,2мс) и сделайте программную фильтрацию до полосы в 1Гц.
Могу еще посоветовать для наглядной работы - воспользуйтесь вибростендом и пронаблюдайте ЧТО выдает Ваш акселерометр при плавном увеличении частоты вибрации от 1Гц до 10КГц. Есть вероятность параметрического "сворачивания" спектров...

Ну да, типа либо антихайджек, либо безгиморность передвижения без риска срисовки пин-кода или еще хуже - клейма на заднице от Камаза.

добавление возможности выключить антихайджек внесено по просьбе крупных потребителей, которым продавцы альтернативных изделий от Дефентайма и Старлайна пытаются представить эту возможность за благо.
в любом случае эта возможность нашему изделию не вредит.

а по поводу плохой работы под капотом, так это проблема только в безграмотных людях, которые пытаются заниматься делом не имея понятия о том как можно делать, а как нельзя. В Калуге поставлено уже минимум две сотни 470-х, и ни одного мимо подкапотного пространства! Поначалу приходилось "лечить" претензии.
народ любит закопать внутрь жгута иммобилайзер, так, что в частоколе проводов вокруг иммобилайзера и двухмилиметровой дырки не видно, чтобы дать возможность антене работать :-) выкапываем и хотя бы одной плоскостью заставляем смотреть на окружающий мир зону размещения антенны... и проблему - как ветром сдувает.
последние несколько недель претензий на эту тему просто не стало, а потребление растет...

мы в новую версию описания даже картинок на эту тему нарисовали, как можно, и как нежелательно ставить базу.

Повторюсь. Если Вы заявляете, что алгоритм ИСПРАВЛЕН и все РАБОТАЕТ КОРРЕКТНО, то тогда КАКИЕ ИСПЫТАНИЯ И ДОРАБОТКИ АЛГОРИТМОВ ВЕДУТСЯ? Хотелось бы сразу знать, каких ище ожидать подвохов?

Александр, работа над изделием особенно в части тестирования и не должна прекращаться. Жизнь любого достойного изделия, - это непрерывная работа над его совершенствованием. как бы не старались многоие долгожители рынка уверить в обратном, но сложное изделие не может по-другому жить. возьмите автомобили или любую сложно-бытовую технику. изменения вносятся разработчиком непрерывно. И это не означает, что что-то мешало изделию нормально работать... просто стремление сделать лучше.
если иммобилайзер Пандект IS-470 с некоторыми автомобилями не слишком корректно работал,это не означает, что изделие плохое и не исполняет свою функцию, - защиты от угона, а всего лишь доставляет беспокойство на отдельно взятых автомобилях при некоторых способах установки в СЕРВИСНОЙ функции.
надеемся эту неприятность мы, на сегодня, полностью победили.

Хочется надеяться, что все так и есть. Только хочу заметить, что проблемы были не только на машине, но и "на столе". С двумя изделиями. И не только у меня. И, кстати, многие берут WAIT-UP именно из-за возможности реализации автозапуска. Так что данная сервисная функция отнюдь не мелочь. Радует то, что дилеры охотно идут навстречу и проявляют заинтересованность в проблеме.

P.S. Хочется надеяться, что в последней партии все исправлено, а то новая машина уже неделю простаивает в сервисе на установке. Удачи в работе;)

Пока не поздно! Воткните наконец в этой новой версии провод постоянного питания на датчик\реле, провод на НР контакт реле с возможностью програмирования логики. По пятому проводу оствьте только авторизацию владельца, т.е. включение радиотракта, разрешение опроса метки, ввод ПИНа. Подключение 5-го при этом не обязательно к зажиганию и не обязательно на прямую. Соответственно ввод ПИНа станет возможен не только манипуляциями с ключем (раз), трансивер не работает в режиме АЗ\ДЗ\ПЗ\ТТ (два), оторвав 5-й невозможно разблокировать иммо (три), алгоритм хоть НЗ, хоть НР в одном изделии (четыре), возможностей при установке больше (пять). По зеленому проводу возможность управления не только НМом, но и обычной релюшкой по массе (аналог-HOOK AS от Альтоники, вначале цифра, потом масса). Решение, блин, копеечное! Не верите, что востребованное, давайте опрос устроим, чтобы не плодить модификации.