Подтверждаю эти измерения двумя руками. Дело в том, что данную закономерность вижу каждое утро, когда включаю “Гидроник”. Он, как и положено начинивает высаживать аккумулятор. И вот какое дело, только эти точки и отражаются при чеке системы. Т.е вначале 13,1 затем 12,8 и после резко 12,1 и еще при старте гидроника бывает 11,8. Все, других значений я никогда не видел. Так что чтобы вы не говорили, а проблема не с калибровкой, а с алгоритмом обработки данных АЦП.

Заводилась по тахометру ??? По тахометру - контроль оборотов двигателя и отключение стартера при запуске.

Сделать можно.

Датчики
 

День добрый!
Возвращаюсь к проблеме и очень хочется ее решить!
И так, если помните, я писал о ложных срабатываниях датчиков удара и движения во время остывания машины (после того как весь день на солнце простоит), и мне посоветовали сунуть блок в другое место, и желательно на железо. так я и сделал, прикрепил блок на железо, немного убавил чувство датчиков, и вроде все нормально стало... НО с приходом холодов проблема вернулась! с еще большей силой. Теперь, при падении температуры окружающего нас воздуха ниже + 5 градусов, датчики опять начали наперебой ложно срабатывать! Мало того, они срабатывают даже при полностью убранной чувствительности (все по нулям!). и естественно при таких настройках ее можно и везти куда угодно, и бить как хочешь, в нужный момент будут молчать как убитые! Ладно, датчик удара я отключил с брелка, а датчик движения не отключить!!!!!!! и пол ночи она мне спать не дает!!!!!!!! несколько раз уже переставлял ее с места на место, толку ровно ноль! ЧЕГО ДЕЛАТЬ ТО ???!!! И спать хочется, и машину без охраны оставлять стремно!!! надеюсь Вы мне не посоветуете печкой не пользоваться зимой! Если серьезно, что это? гарантийный случай? И еще, есть такие же глюки еще у кого?

1. Если не сложно укажите ссылку на Ваш ранний вопрос.

2. С треском металла за счет перепада температуры Вы ничего не сделаете.Это извените - физика. При остывании или нагреве тело меняет свои размеры, происходит щелчек. т.к. "клацает" металл кузова - звук и вибрация передается очень сильно на весь кузов и датчик его распознает как удар. Это не проблема датчика - это проблема кузова авто.
Частично такой треск можно побороть обесшумкой или отключать датчик удара на время остывания авто.

3. Установите доп датчик, например, объема. А датчик удара отключать на время остывания авто.

День добрый!

Подключил свою P3000 к ФФ2 рестайл через кан-модуль (ТЕКовский).
Все пашет безупречно (тьфу-тьфу). Есть одно "НО" - выход тахометрический из кана либо не работает - либо сигналка его не воспринимает. То есть "вентилятор" на брелке не крутится, когда двигатель заведен. Моргает только ключик зажигания, когда оно включено или двигатель заведен (кстати, вывод брал с кана, а не из ГЕМа). Через программирование сигналки пробовал увеличить чувствительность тахометрического входа сигналки - не помогло.

Вопрос - хочу сначала проверить сигналку - подключить что-то, дающее импульсы. Как можно это сделать, чтобы убедиться, что тахометрический вход работает - желательно без вмешательство в подкапотное пространство?

Буду рад всем советам!

При нулевой чувствиетльности срабатывает однозначно гарантийная замена.... что тут думать то еще и так понятно.

С тековскими не общался незнаю что там за выходной сигнал....
Проверить можно.... нужно подать на вход меандр амплитудой вольт10 скважностю 1 и частотой проимерно 10Гц.... а вот от чего уж незнаю что у вас есть под рукой... моно по идеи и механическим валкодером.

Спасибо за совет.

Валкодера к сож-ю думаю мне не достать.
А измерить импульсы, приходящие с КАНа можно только осциллографом или еще как?
Кстати, известны хар-ки частотные, что КАН выдает. Может они для Пандоры в принципе не подходят?

осцилограф лучше всего..... можно еще логический анализатор ну или на кройняк частотомер (в тестерах щас есть встроенные в некоторых).

Добавлено через 7 минут

Так....... вот щас уделил немного своего внимания..... вы я так понял использовали CANTEC собственно разгвор наверно про бело\синий провдо (двигатель запущен)..... этот провод не частотный, на нем появляется логическая еденица когда двигатель запущен (подключить можно ко входу датчика масла\зарядки... с соответствующей настройкой входа) это не ЧАСТОТНЫЙ выход а дискретный, так что конечно не будет пандора видеть на свойм частотном входе импульсов.

Добрый день. Хочу приобрести DXL 3000 или 3300, но совсем не разбираюсь в сигналках. Надеюсь Вы ответите мне на пару вопросов:
1. Нормально ли станет сигналка на VOLVO S40 II (2005г.)?
2. Как быть со штатным ключом с иммобилайзером?
3. Какие трудности могут быть с установкой автозапуска?
4. Нужно ли будет покупать какое-нибудь дополнительное оборудование?

заранее спасибо!

Модуль КАН фирмы TEC - в версии 5 (что у меня) - есть возможность выдачи частотного импульса, пропорц. сигналу тахометра (по умолчанию это действительно бело-синий провод). Проверял - выход запрограммирован именно на сигнал с тахометра. Судя по инструкции - должен выдавать 1 имп/сек при частоте вращения коленчатого вала 20 об/мин.

Ок - будем пытаться найти либо осциллограф, либо тестер с частотомером.
Еще раз спасибо.