Форум по автобезопасности -
автосигнализации

В инструкции рассказано, как изменять чувствительность датчика движения. Имеется 3 уровня, по умолчанию установлен второй. Однако ничего не сказано о том, какой из уровней устанавливает повышенную/пониженную чувствительность.
Всё-таки, первый уровень - это самая высокая, или самая низкая чувствительность датчика движения?

Первый - самая низкая, второй - средняя, третий самая высокая.
Да, в инструкции в описательной части не сказано - поправим. на картинке схематично изображено...

__________________
• Pandora • Pandect •
__________________
www.alarmtrade.ru
www.pandora5000.ru
www.manuals.alarmtrade.ru

Спасибо за ответ.
Вопрос такого плана: есть ли какие-то сведения о том, что в 577-м может срабатывать датчик движения и блокировка при просадке напряжения аккумулятора при автостарте?

Понятно
Тогда не подскажете, какая сейчас последняя актуальная версия? v.02 или уже есть обновлённая?

Понятно )
Тогда еще вопрос. При дистанционном запуске в мороз срабатывает блокировка иммобилайзера установлен под капотом), по всей видимости, от вибрации кузова. Установка уровня чувствительности =1 не помогает.
Может ли спасти замена (по гарантии) самого устройства, в предположении, что в разных их партиях установлены разные по порогу чувствительности акселерометры? Т.е. вдруг попадется менее чувствительный, наудачу. Или это не имеет смысла, и лучше сменить месторасположение иммо?

Продожу с самим собой разговаривать
Насколько я понимаю, иммобилайзер переходит в режим охраны с момента включения зажигания. Если это верно, то что мы получает при дистанционном или автоматическом запуске в связке с Пандорой?
Включается зажигание, иммобилайзер переходит в режим охраны, акселерометр активируется. Начинает вращаться стартер. При отрицательных температурах, скажем так - от минус пяти градусов и ниже, процесс старта происходит достаточно трудно.
Очевидно, при определенных условиях (температура, качество моторного и транмиссионного масла, место установки иммо и пр.) вибрации, создаваемой стартером при его вращении, достаточно для срабатывания акселерометра IS-577. Просадка напряжения аккумулятора исключена опытным путем.
Отсюда следует предположение: необходимо, чтобы на время вращения стартера иммобилайзер не переходил в дежурный режим. В первом приближении, это не должно повлиять на охранные свойства.
Каким образом можно реализовать такой алгоритм связки Пандора+Пандект на практике, какая схема подключения IS-577 к цепям Пандоры для этого возможна?
Хотя бы для проверки моей теории.

Сходу приходит в голову только завязывание плюсового вывода биппера на канал включения аксессуаров (уровень II-9 программирования Пандоры 2001), который, при опрелделенных настройках, отключается на время старта и включается в случае удачного старта через определенное время.
Как?

Видимо, для этого нужно подключить плюсовой вывод биппера к 6-му контакту разъема X9 базового блока PDL2100, либо к выводу ACC замка зажигания (что, в принципе, одно и то же). Поправьте, если я ошибаюсь.

rxu, "охрана" пандекта не зависит от сигнала поступающего через бипер.
Важно присутствие/отсутствие метки. Даже без сигнала зажигания пандект будет включать блокировку при обнаружении движения.

Жаль... вешать питание пандекта на реле АСС, дабы предотвратить сработку при вращении стартера, видимо, вообще не вариант?
А зачем пытаться блокировать двигатель при выключенном зажигании? Не совсем разумно, по-моему :?