Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Voyager · 10.02.2009, 18:16

Цитата:

Сообщение от rxu

ATi
В мануале к IS-577 на странице 4 сказано: "Блокировка двигателя осуществляется до момента выключения зажигания".
Очевидно, включение/выключение зажигания контролируется по наличию +12В в цепи биппера. Из этого делаю вывод, что в случае, если плюс биппера обесточен, иммобилайзер не функционален.
Неясно только одно: при пропадании +12В на биппере отключается только реле, или акселерометр тоже.
Хотелось бы всё-таки услышать разъяснения разработчиков.

Посмотрите на схему подключения!!!
Биппер стоит в цепи коллектора транзистора. Это обычный ключ, который заставляет этот биппер пиликать и не более.
У меня по началу тож были такие думки, НО схема подключения в документации рулит!

ATi · 10.02.2009, 18:29

rxu, в отсутсвии метки Пандект включает блокировку по началу движения не зависимо от наличия/отсутсвия сигнала зажигания на проводе бипера.

rxu · 10.02.2009, 18:33

Хорошо, провод биппера тут не при чем

Как иммо определяет, включено или выключено зажигание?

Voyager · 10.02.2009, 18:45

Весь уклон идет на датчик движения и наличие метки
Есть сигнал от датчика что затряслась машина - ок. начинаем опрос метки. Оу... еще и поехали а метки нет? Пррр! Стоять Машка...

**7 версия делали с уклоном на "свободные ручки"

Посмотрите на схему подключения 470/570.
Зажигание есть - плюс появился на 5-м проводе устройства. Т.е. пандект запитывается. Вот так пандект узнает что есть питание. Это касается 470/570 версии. Более раннее не смотрел.
477/577 постоянно запитаны.

rxu · 10.02.2009, 18:58

Путем многочисленных опытов определил, что при температурах от -5С до -25С (примерно) происходит срабатывание акселерометра во время вращения стартера

Я просто пытаюсь найти какое-то удобоваримое решение проблемы. Отсюда и вопросы. Появилась мысль отключать акселерометр (либо вообще питание иммобилайзера) на время вращения стартера во избежание сработки (например, через канал АСС, который отключается на время старта), но этот вариант не хорош, как видно...

Voyager · 10.02.2009, 19:02

интересно SOBR STIGMA Mini этим не болеет?

Voyager · 10.02.2009, 19:10

А вообще необходимы разъяснения по поводу холода и действий акселерометра.

dragonfly · 11.02.2009, 02:03

а чо тут разъяснять - у MEMS-акселерометры довольно чувствительны к температуре. Может меняться смещение, усиление, появляться нелинейность, и даже может "изменяться" угол между осями.
Я как-то намекнул АТ на это, но ответ был как всегда - "у нас все хорошо". И у них действительно меры приняты, иначе посыпались бы иммики даже летом. Однако вопрос возникает с незавидной регулярностью, значит поле для работы еще есть...

rxu · 11.02.2009, 18:50

А в 477-м те же проблемы с акселерометрами? Или если поставить двухкоординатный, может помочь от ложных срабатываний?

ATi · 11.02.2009, 23:16

с 477-ми проблем нет

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

ATi Сенсей Регистрация: 10.01.2008 Адрес: Лен.обл. Сообщения: 2,819 Репутация: 751	10.02.2009, 18:29 #22 rxu, в отсутсвии метки Пандект включает блокировку по началу движения не зависимо от наличия/отсутсвия сигнала зажигания на проводе бипера.

rxu Бывалый Регистрация: 15.01.2009 Адрес: Красноярск Сообщения: 190 Репутация: 10	10.02.2009, 18:33 #23 Хорошо, провод биппера тут не при чем Как иммо определяет, включено или выключено зажигание?

Voyager Заблокирован Регистрация: 04.01.2009 Сообщения: 472 Репутация: -35	10.02.2009, 18:45 #24 Весь уклон идет на датчик движения и наличие метки Есть сигнал от датчика что затряслась машина - ок. начинаем опрос метки. Оу... еще и поехали а метки нет? Пррр! Стоять Машка... **7 версия делали с уклоном на "свободные ручки" Посмотрите на схему подключения 470/570. Зажигание есть - плюс появился на 5-м проводе устройства. Т.е. пандект запитывается. Вот так пандект узнает что есть питание. Это касается 470/570 версии. Более раннее не смотрел. 477/577 постоянно запитаны.

rxu Бывалый Регистрация: 15.01.2009 Адрес: Красноярск Сообщения: 190 Репутация: 10	10.02.2009, 18:58 #25 Путем многочисленных опытов определил, что при температурах от -5С до -25С (примерно) происходит срабатывание акселерометра во время вращения стартера Я просто пытаюсь найти какое-то удобоваримое решение проблемы. Отсюда и вопросы. Появилась мысль отключать акселерометр (либо вообще питание иммобилайзера) на время вращения стартера во избежание сработки (например, через канал АСС, который отключается на время старта), но этот вариант не хорош, как видно...

Voyager Заблокирован Регистрация: 04.01.2009 Сообщения: 472 Репутация: -35	10.02.2009, 19:02 #26 интересно SOBR STIGMA Mini этим не болеет?

Voyager Заблокирован Регистрация: 04.01.2009 Сообщения: 472 Репутация: -35	10.02.2009, 19:10 #27 А вообще необходимы разъяснения по поводу холода и действий акселерометра.

dragonfly Бывалый Регистрация: 15.05.2008 Сообщения: 152 Репутация: -287	11.02.2009, 02:03 #28 а чо тут разъяснять - у MEMS-акселерометры довольно чувствительны к температуре. Может меняться смещение, усиление, появляться нелинейность, и даже может "изменяться" угол между осями. Я как-то намекнул АТ на это, но ответ был как всегда - "у нас все хорошо". И у них действительно меры приняты, иначе посыпались бы иммики даже летом. Однако вопрос возникает с незавидной регулярностью, значит поле для работы еще есть...

rxu Бывалый Регистрация: 15.01.2009 Адрес: Красноярск Сообщения: 190 Репутация: 10	11.02.2009, 18:50 #29 А в 477-м те же проблемы с акселерометрами? Или если поставить двухкоординатный, может помочь от ложных срабатываний?

ATi Сенсей Регистрация: 10.01.2008 Адрес: Лен.обл. Сообщения: 2,819 Репутация: 751	11.02.2009, 23:16 #30 с 477-ми проблем нет

Здесь присутствуют: 28 (пользователей: 0 , гостей: 28)

Форум по автобезопасности - автосигнализации

Форум по автобезопасности -
автосигнализации