Просьба помочь модифицировать алгоритм момента отключения ВМ-103
 

Здравствуйте!
Хочу обратить ваше внимание на одну неприятную особенность работы ВМ-103 при установке на таких машинах, как у меня (Jetta 1.9 TDI (степень сжатия 1:19,5), 2008г. DXL-2500 v2.450)
Суть проблемы в том, что сигнализация отключает питание ("-") ВМ-103 в момент отключения зажигания, что не совсем правильно, поскольку в современных авто остановка двигателя происходит не непосредственно от разрыва цепи замка зажигания, а по команде БУД (Блока Управления Двигателем). То есть после того, как пользователь выключает зажигание,БУД сначала готовит мотор к остановке, а потом останавливает. Конкретно в моем случае подготовка к остановке заключается как минимум (это мне точно извесно) в полном перекрывании дроссельной заслонки. Это нужно для того, чтобы после прекращения впрыска коленвал не "отбивало" в направлении противоположном нормальному вращению, за счет сжавшегося воздуха над поршнем который находится в конце такта сжатия, но еще не успел пройти верхнюю мертвую точку.
В такой ситуации как сейчас, БУД потеряв сигнал с какого либо жизненно важного для работы двигателя датчика, или не имея возможности до последнего момента работы двигателя контролировать форсунки в результате розрыва цепи в ВМ-103, не может выполнить правильно процидуру остановки двигателя. В моем конкретно случае это, как минимум, грозит преждевременным износом ремня газораспределения со всеми вытекающими последствиями (а это уже не смешно).

Отсюда просьба или внести изменения в ПО (чтобы "минус" для ВМ-103 сигналка отключала только когда мотор уже остановился (контроль можна сделать или по таховходу, или по входу датчика давления масла), или предложить свое схемотехническое решение поддержки "минуса" на ВМ-103 до полной остановки двигателя не повредив при этом выход канала управления сигнализации к которому подключено это самое реле.

Мой вариант доработки схемы подключения на рисунке. Если вариант жизнеспособен, подскажите номинал резистора R1 так, что бы с одной стороны код от DXL-2500 к BM-103 проходил без проблем. А с другой стороны, что бы при пропадании "минуса" на четвертом канале сигнализации, ВМ-103 оставалось в замкнутом состоянии.

Расщитываю на вашу помощь и прошу не оставить без внимания мое обращение.

Не много не так вы всё представляете, хотя действительно, изначально БУД "получает" выключенное зажигание, и через 5-10 секунд засыпает.
Дроссель на дизеле и бензине работает по разному, и назначение у него иное.
Заслонка закрывается сразу, перекрывая доступ воздуха во впуск, для того, чтобы не дать мотору работать на недогоревшем топливе, или на масляных парах, не иначе.
После полной остановки двигателя дроссельная заслонка приоткрывается и далее остается не закрытой во избежании залипаний.
Другое дело, что до момента засыпания БУД, нельзя разрывать системные цепи дабы не спровоцировать возникновения ошибок.
А тут уж карты в руки спецам...!

Vet, запрограммируйте канал назначченный на работу в ВМ-кой на выключение по событию "постановка на охрану", а включение- по "включение зажигания"

Идея правильная, но насколько мне известно не реализуемая таким образом потому, что с момента когда канал назначается в роли управляющего кодовым реле (I-9.3), он перестает реагировать на программирование событий включения и отключения (I-11.1.....I-20.11), а работает по собственному алгоритму (При снятой охране и включении зажигания - включается; при выключении зажигания - выключается).
Или я не прав? :confused:

Vet, все будет работать. Проверено неоднократно.

добавлю что вложенная схема не работоспособна.

а реле , которое будет открывать замок капота как работать будет? будет ли оно закрывать замок нормально?

Спасибо всем за советы, на днях проверю... :)

да, будет закрывать при постановке на охрану, а открывать при включении зажигания

а вот интересно, при данном програмировании, если ключем будет включено зажигание, но при этом система не будет снята с охраны,
будет ли деактивирован иммобилайзер по событию "включение зажигания"?