Закончил установку, есть вопросы.
 

Привет!

Пандора 3000

Подключил согласно схеме.

1. При подключенном в паралель п 2.7.10 - все отлично.
2. Пробую 2.7.10 в разрыв физически, программирую (на разрыв) ........ При поддержки зажигания загорается на проборной панели индикатор ABS, магнитофон невозможно выключить.


Что я делаю не так?

P.S. авто Хонда Цивик, 1999 г.в. МКПП, кузов ЕК4.

Жду комментарий. Спасибо.

Наверное все таки что то не согласно схеме подключено, или внимательней проверить настройки.

обороты проседают?
загорается только одна ошибка?
у меня тоже honda civic, только в последнем кузове. на другой сигнализации была аналогичная проблема.
вынимаю ключ - немного проседают обороты, загорается несколько датчиков ошибок. через какое-то время все восстанавливалось.
вылечилось установкой в цепь разрыва диода, мощного конденсатора и реле.
если проблема схожая, могу дать ссылку на схему.

Какие настройки? Все сделано согласно заводским настройцкам!!! А ошибицо в проводке, извените я не совсем слепой чтобы перепутать 2 провод "желтый" и коричневый" в разрыве зажигания.

Есть конечно подозрение в программировании "зажигания 1" на "зажигание 2", но хочу услышать мнение разрабочиков.

Добавлено через 2 минуты

Обороты не проседают, как бы это не влият на функционал, но все же это не правильная работа, думаю тут дело не в реле и диоде, а в настройке сигнализации.

P.S. Я могу и в паралель сделать, просто хочеться разобраться в чем дело

схема разрыва зажигания так работает, что реле требуется какое-то время для смены цепи.
меня спасла такая схема:
http://twage.ru/forum/viewtopic.php?f=9&t=382

надеюсь суть ее работы не потребуется описыать...

также есть отличная статья, где описаны ньюансы работы поддержки зажигания:

http://www.twage.ru/forum/viewtopic.php?t=402

У меня на самом деле в процессе инсталяции возник вапрос на тему разыра и реле, понадеялся на разработчиков, так сказать не стал сомодеятельностью занимацо. :-)

Кстате, автозапуск не работает, пришлось отключить контроль по тахометру (сигнал взят с приборной панели), может это как-то связанно.

P.S. Воопщем хочецо услышать мнение разработчиков на сей счет.

P.S.S. за схему, спасибо, приму к сведению и реализации.

По симптомам очень похоже, что при коммутации перепутаны каналы "зажигание 2" и "АСС". АБС у тебя скорее всего висит на Зажигание2, соответственно - при поддержке зажигания отключается Зажигание2 (а оно не должно отключаться)- загорается ошибка АБС, а вот "АСС" не отключается - потому и мафон работает :)

У меня физически только одно положение зажигания, знаю, что есть авто с 2-мя положениями зажигания, подскажите, что и где нужно поменять/перепрограммировать, чтобы исправить ситуацию?

Провода подсоеденены согласно показаниям напряжения при повороте ключа: АСС, Зажигание и Стартер.

Братцы помогите довести до ума зажигание.

Значит у меня идет зеленый провод от замка зажигания, на нем появляется +12В когда на приборной панели загораются контрольные лампы перед стартом, также есть ещё синий провод на нем тоже появляется +12В в этот момент.

У меня щас закоммутировано в разрыв зеленого провода (про параллельное я писал в первом посте - не верно, я заводил без приборной панели и не видел индикации, перепроверил с приборкой тоже самое что и в разрыве), так как он видимо обеспечивает питание для бензонасоса и т.д. ну вопщем основной.

Если подключить желтый и коричнивый провод к синему, то поддержка зажигания не работает.

С селеным она работает но загорается индикация ABS, тухнет магнитофон и ещё доп приборы, работающие при вкл зажигании.

На замке зажигания есть 0, ACC, I, II

Сигналкой доволен сильно, но вот с зажиганием не получается самому разобраться.

Реле не пробывал подключать.

Гы