Форум по автобезопасности -
автосигнализации

1. Датчик изделия IS-470 никогда не применялся как датчик удара.
2. Алгоритм обработки сигналов датчика изделия IS-470 учитывает вибрации.

Вы не держали изделия в руках, а это уже демагогия.

I2C разгружает МК? Больше чем встроенный АЦП? Ничего больше не придумали?
"-20..+70" - судя по моим испытаниям это диапазон в пределах которого фирма гарантирует соответствие всех датчиков всем заявленным параметрам. Меня устраивали и хучшие параметры...

Тебе надо разрешение в 0,1 градуса? 8)
Это не разрешение увеличивает в 4 раза, а увеличивает твои проблемы в 4 раза. Я бы даже сказал более чем в 4-е...

__________________

Это не контраргументы, а беспомощное оправдание!

Вы не использовали этот датчик в других своих изделиях как датчик удара?

__________________

Естественно - тут и аргументировать нечего. "загрузка процессора АЦП" - просто бред. В асм-коде это 10 строк в прерывании (прочитать текущее значение АЦП - 2 строки). Обслуживание I2C обходится дороже.

__________________

Надеюсь это означает, что как минимум частота выборок значений по каждому каналу датчика (по i2c) превышает в несколько раз частоту вибраций?
Я уже давно работаю с акселерометрами и вполне представляю в чем может быть проблема когда он не дает провести автозапуск...

__________________

значит плохо изучили свой датчик... не видели ни одного, в т.ч. тот который вы приводите примером от AD, которые в серии удовлетворяли бы информации из даташита. очень редкие экземпляры, особенно по температуре...

конечно если вы не стараетесь выжать из датчика близко к тому, что из него можно выжать (согласно максимальных характеристик из даташита), то проблем не возникнет. их и нет вообще при посредственном подходе.
только наши инженеры воспитаны не так, зачем кастрировать изделие не используя младшие разряды АЦП, когда эту информацию можно и полезно использовать. мы видели как реализованы многие "датчики" движения продающиеся на рынке, - примитивнее-некуда, отсюда и "тупость" на большинство реальных событий, по которым должно быть немедленное срабатывание. просто выкидывают несколько младших разрядов, оставляя только те, что "нравятся". какой там анализ, какая адаптивность можно догадаться!!!

Хм... Надеюсь на допуски (в виде гистограмм) в даташитах от АD Вы также смотрели? Или для Вас существуют только наилучшие параметры? .
А затем, что колебания +-0,1 градус = +-5мм (при расстоянии от опоры 3м) дорожного полотна и автомобиля возможны по причинам далеким от криминала. Это изначально - шумовые значения использование которых чревато. Это все равно, что мерять температуру наружного воздуха с точностью до четвертого знака после запятой.

Слово "немедленное" означает только одно - из датчика наклона датчик превращается в датчик удара...

__________________

Если очень сильно упростить - датчик наклона ПРИНЦИПИАЛЬНО не должен срабатывать быстрее чем за 2 секунды. Лучше - за пять...

Связано с частотами продольного резонанса кузова автомобиля из-за колес и мягкой подвески.

__________________

слово "немедленное" означает РАЗУМНУЮ задержку до выдачи сигнала о движении и наклоне, а не через несколько секунд, чем грешат большинство датчиков. потому, что не используют младшие разряды для анализа и время у интеграторов ставят безумное, чтобы не заниматься реальным анализом... т.е. никто не заморачивается на оптимизацию времени срабатывания, - зачем??? видимо и так покупают... а разница есть и она существенная.