Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Сигнализация Пандора 1870. С родной батарейкой Варта проработал 6 месяцев, потом купил хендай проработал 2 месяца, неделю назад купил какую то, название не помню и вот уже сегодня начал мигать индикатор и под вечер прелок издал мелодичный звук и вырубился!!!!!

Что такое? неужели батарейки такие плохоие или может что то с брелком? идет утечка энергии???????????

По поводу брелков с элементами питания CR2450 (D302) было замечено следующее:
По мере пользования брелком стала очень быстро и резко садиться батарейка. После смены 4 элемента питания уже через месяц после установки нового по причине выключения брелка, решил проверить напряжение батарейки. И, о чудо, брелок вырубился, а на батарейке 3 вольта стабильно. Только зря 3 батарейки до этого выкинул После чего заметил, что контакты к батарейке имеют свойство со временем отжиматься (из-за отсутствия нормальных пружин) из-за чего брелок вырубается как от нехватки питания. В итоге, затем когда вырубается брелок стал вынимать батарейку, поджимать контакты, и вставлять обратно. После чего брелок работает нормально на одной батарейке, как минимум 6 месяцев!

да чистите контакты и подожмите их аккуратно.... и батарейки тож всякие попадаются.... как то раз купил и хватило на неделю.

__________________
С Уважением *******

Давно замечено и на форуме не раз об этом писалось что индикатор заряда не отображает истинного состояния батареи. При мигании индикатора разряда достаточно выключить и включить брелок (нажатием на кнопку F более 3 секунд) и брелок снова показывает полный заряд. Достаточно дешевая (15 руб/штука) батарейка «Космос» прожила в моём брелке около двух месяцев после проведения время от времени таких манипуляций. При использовании более ёмких и естественно более дорогих батареек(VARTA, RENATA) такие манипуляции приходится производить значительно реже и необходимость в этом возникает после двух, трёх месяцев эксплуатации батареи. На мой взгляд, сей недостаток связан как с недостаточной ёмкостью отдельных элементов питания так и не достаточной проработкой в программном обеспечении брелка алгоритма измерения ёмкости батарейки. В моменты пиковой нагрузки, естественно, на батарейке напряжение «проседает» и это «проседание» фиксирует программа ,отображая на индикаторе "разряд" батареи. Но после прохождения пика нагрузки батарейка имеет свойство восстанавливать свой заряд а программа уже не реагирует на это изменение продолжая показывать состояние батареи «разряжено». Перезапуская брелок указанным выше способом мы тем самым заставляем программу снова проверить напряжение на батарейке и индикатор показывает нам полный заряд!

А вот эти действия уже похожи на самообман.
Здесь мы имеем две взаимоисключающие цели:
С одной стороны есть стремление сэкономить и вытянуть все жилы из батарейки. Тогда предлагаемый Вами метод измерения напряжения батарейки отвечает поставленной цели.
С другой стороны мне, например, больше импонирует надёжность работы брелока. Ведь Вам же не понравится ситуация, когда брелок вдруг выключится во время передачи. В такой ситуации не поставить ни снять с охраны не получится. Поэтому измерение напряжения на батарейке в момент максимальной нагрузки считаю наиболее правильным.

Вот именно - вытянуть все жилы из батарейки а не выкидывать её почти новую. Случай когда брелок выключается при передаче конечно говорит о том что батарейку пора менять но поверьте мне, это случиться намного позже чем индикатор на брелке предложит вам сделать замену миганием последнего «кубика». Даже когда брелок неожиданно выключился, вы можете включить его и преспокойно снять или поставить автомобиль на охрану.