Вопрос был не о возможностях таймерных каналов, а о логике работы режимов кодовый канал и режим блокировки.
Задам его по-другому.
Чем отличаются данные режимы (блокировки и кодового канала), за исключением того, что в случае кодового канала после включения зажигания на реле идет посылка и после там остается висеть "масса" до отключения зажигания?
Чтобы мне включить кодовое реле блокировки - мне нужно только включать на канале кодовый режим, или еще дополнительно включать режим блокировки?

Добавлено через 5 минут

1. Magicar B. В режиме охраны есть как НЗ, так и НР контакты.
2. 30 мА я считал, что не много. Но, данный вопрос снят, я решил делать по-другому, по вашим советам - управлять актуатором двери.
3. Это я не понял к чему фраза.
4. Согласен, просто хотел уточнить, и как оказалось не зря.
5. Этот вопрос я уже задавал, т.к. алгоритм работы кодового канала напоминает алгоритм работы таймерного канала в режиме блокировки. Весь вопрос как раз в разнице алгоритма работы, ответ на который я пытаюсь получить.

вы заблуждаетесь, у Шариков, как и у всех других сигнализаций, управление ЦЗ импульсное. Нет там возможности удерживать реле управления ЦЗ в активном состоянии какое-то "неограниченное" время. И не в каких схемах ЦЗ этого и не требуется. Импульс,только импульс.
квашим "актуаторам". CDriver не предлагал вам подключаться к ним. Импульсов в 0,8 сек. достаточно для управления ЦЗ по коричневому проводу. Да и во всех других случаях его достаточно,за исключением случаев пвевмозамков и активации функции "комфорт"
кодовый канал- это именно канал блокировки, который управляет кодовым реле ВМ, или модулем управления замком капота НМ

Спасибо, теперь стало всё ясно.
Вот только насчет коричневого провода надо уточнять, я насколько помню, импульса недостаточно, хотя могу ошибаться.

daemon, достаточно
НЗ и Общий контакты реле запирания включаете в разрыв коричневого провода
НР контакт реле отпирания- к массе; Общий контакт реле отпирания- к коричневому проводу.
Все.

Спасибо, всё получилось.