Mixxxa, команды управления штатной в 2311 добавлены базируясь на бесключевой тииде и для неё же.


Открытие стекла багажника как у вас реализовано?

Добавлено через 4 минуты

Насколько занижала?

ol_ti, занижала примерно на 0.7- 0.8 вольта

Открытие багажника- подключился к штатному серому проводу на разъеме BCM (дальний -коричневый).
:)

концевики дверей, капота и задка тоже подключены через диоды по аналогу.

Напомню: Toyota LC Prado J150, Pandora DXL 3500, автозапуск, турботаймер, проблема была с запиранием во-время работы вежливой подсветки.
После того как завязал Pandora и штатку, замки работают как часы, есть одно НО, по-моему логичное:
Ставим на охрану, соответственно, включается штатка, автозапуск включается нормально, и теперь НО, пока не заглушишь двигатель в авто не попадешь, шататная сигнализация не отключается, Pandora с охраны снимается, но двери не отпирает, по моему разумению, штатка шалеет от того что она в охране, ее не отключали, двери не открывали, а двигатель запустили.
Возможно ли совместить включение штатки, автозапуск и последующее отпирание при работающем двигателе?
На мой взгляд, решение в отключении штатной сигнализации без отпирания перед автозапуском, но не уверен что это возможно.
Спасибо, жду комментариев.

Заметил, что после прошивки на 2.01, 3500 стала занижать показание напряжения на 0.3. Скажите, калибровка напряжения только такая как тут: http://www.alarmforum.ru/forum12/thread5635.html?highlight=%EA%E0%EB%E8%E1%F0%EE%E2 %EA%E0

Нет ли возможности откалибровать, не снимая блок?

Конечно можно: в четвертой таблице разрешаете управление центральным замком и штатной охранной системой, и в первой таблице разрешаете двойной импульс отпирания всех дверей. В этом случае при снятии с охраны Pandora будет смотреть в каком состоянии находится зажигание, и если зажигание включено, по CAN будет кидаться команда не снятия штатки с охраны, а открытия ц.з.

Уважаемая тех. поддержка, в добавок к своему прошлому вопросу http://www.alarmforum.ru/67911-post555.html, я хотел также уточнить по поводу энергопотребления 3500 на моём авто (2007 Chrysler 300C Европа).

Картина следующая: при постановке, минимальное значение, до которого падает ток это 00.07 А, точнее не могу узнать, т.к. тестер в этом режиме имеет довольно большую погрешность, но для простоты примем, что это 70 мА.
А дальше, происходит следующее -
1) примерно каждые минут пять, а то и три-четыре, ток подскакивает до 210, либо 240 мА на секунд пять-десять;
2) после чего, он опять падает, но либо до 80, либо до 90 мА, которые держатся может минуту, а то и несколько минут;
3) после этого, ток снова падает до 70 мА, либо может так и остаться на 80-90 мА и затем, снова увеличиться до 210-240 мА.
Дальше вся картина идёт снова по кругу, мониторил два раза по часу где-то.

Скажите, пожалуйста, нормально ли такое поведение на данном авто и вообще 3500? И почему происходят скачки до 210 мА?

Всё подключение по КАНу.

Dmitry
То что раз в минуту подскакивает до 210 ма- это нормально- это базовый блок шлет команду на брелок.
Потом должно возвращаться к режиму токопотребления при сне. 70-80-90 это, как я понял и есть ток потребления сна у вашей машины. Так что вроде норм все.

Аларм трейд, а на мои вопросы можете ответить?

скачки,это контроль обратной связи
сама пандора потребляет не более 25мА,все остальное потребляет штатное оборудование

Спасибо, попробую.