Pandora 1870I-проблемы с автозапуском
 

Доброго времени суток) Проблема в автозапуске! Сигналку Pandora 1870I поставили два месяца назад, ставили в нормальной фирме, поначалу все работало нормально, ну почти, была проблемка, машина на автозапуске не успевала схватывать, стартер отключался слишком рано, установил мин. время работы стартера чуть больше (1,2с.) и усе нормуль! Потом вылезла проблема другого рода, машина заводилась и сразу глохла, следующая попытка и глохла, так три раза и все, с ключа тут же заводилась с пол тыка... Дальше больше, начинаю дистанционно заводить машину с пультика, заводится нормально, работает около минуты и глохнет! Все зоны контроля в порядке: двери, капот, багажник, ручник... Посоветуйте что может быть, в фирму по установке сигнализаций пока не обращался... Как грамотно обосновать и предъявить свои претензии? Может можно обойтись своими силами? Настройки програмирования все проверялЮ перпроверял, все нормально!

проблема скорее всего в контроле работы двигателя (и с преждевременным отключением стартера так же), вот с этим и нужно по-работать.

Думаю что в моей машине (VW POLO SEDAN) контроль работы двигателя реализован подключением к лампочке заряда аккум., ибо лампочка давления масла почему-то гаснет через некоторое время после поворота ключа в положение зажигание (машина еще не заведена) и стартер не крутится... Может там стоит предпусковой насос подкачки масла, хотя я сомневаюсь! Или косяк в некорректном подключении как раз к этой самой лампочке давления масла, т.е. в результате подключения к ней она стала гаснуть даже при не работающем двигателе? Еще есть подозрение что не подключен канал работы двигателя по работе форсунки, тахометра, генератора... Как без разборки панели и доступа к блоку сигнализации проверить это предположение ?

нужно проверить как стоят подуровни программирования:
II-1.2
II-1.3
II-1.4

... II-1.2,1.3 изменял так: первоначальная установка была 1.2-запрещено, 1.3-разрешено, 1.4-запрещено; сейчас поставил 1.2-разрешено, 1.3-разрешено, 1.4-запрещено... Без изменений( Вот я и спрашиваю как проверить подключен ли 20(белый) провод или нет без доступа к блоку сигнализации ибо он у меня как объяснили ооочень далеко запрятан? Про то что если он не подключен и не будет крутиться иконка работы двигателя на брелке-ерунда полная! У меня она крутилась и с отключенным програмно 1.2 и сейчас крутится с включенным 1.2, а вышеописанная проблема осталась( Еще такой вопрос родился А по какому проводу осуществляется контроль двигателя по напряжению бортовой сети? По цепям питания сигнализации или по 20(белому), только перепрограмированному по пункту 1.4 (разрешено) и соответственно 1.2 (запрещено), т.е. один и тот же вход у сиги используется только программируется на разного рода сигналы, ну и соответственно подключается либо к тахометру, либо к + бортовой сети авто? Еще обнаружился один косяк, если машина поставлена на охрану с сиги, то ее нельзя открыть снаружи штатным ключем, т.е. накрылся брелок скажем а второго с собой нет и усе-бей стекла чтобы в машину попасть( Сигу подключили к кнопке управления центральным замком, которая находится внутри авто на ручке водительской двери, таким образом машину теперь можно открыть либо при нажатии на эту кнопку непосредственно, находясь внутри машины, либо с сигнализации и нельзя открыть снаружи замком на передних дверях, т.к. в моем авто это два разных замка ну или замок один, а цепи управления совершенно разные... Вот не знаю что теперь делать( Что посоветуете?

судя по вашему ответу белый провод не подключен. Про иконку она уже давно куртиться, эт раньше не круитилась потом подправили алгоритм. Проверить еще можно прописыванием оборотов ХХ, 11 пункт второй таблицы программирования... а вообще если проверяете путем включения и отключения зон контроля то оставте контроль только по тахо, потому как если у вас не работает контроль по лампе, то он будет глушить не зависимо что тахо есть (аварийная остановка двигателя).

провода контроля два, по тахо (бел) и по лампе (бел\желт)

Контроль двигателя по борт напряжению определяется по напряжению питания основного блока... т.е. как напряжение поднялось значит завились.

Оставил контроль только по тахометру, завожу заводится и через пару секунд глохнет, т.е. работает чуть меньше по времени чем при прежних настройках, индикации на брелке об аварийной остановке двигателя нет как и раньше, но двигатель пытается завестись только один раз, а не три как было раньше... Получается что цепь контроля двигателя по тахометру не подключена? Обязательно ли ее подключать? (в инструкции по установке написано что не обязательно) Чем лучше запуск по тахометру от запуска по лампе масла или отсутсвия зарядки аккума? Читал на форуме что бывают проблемы с обучением сиги по оборотам ХХ, нужно грамотно это сделать! Что подскажете по подключению сигналки к Ц.З. на клавишу изнутри машины? Может целесообразнее подключить ее непосредственно к замку внутри двери, который работает от ключа и тогда можно будет без проблем открыть машину ключем снаружи?

значит не подключено.
в чем перимуществою... ну в том тчо отсечка точнее получается стартера.... потому как лампа может или ранбше или позднее тухнуть.
Проблем я не помню с прописыванем холостых.
Про обезательно не обязательно подключать это уже решать установшикам и вам, я всегда цепляю тахо на форсунку или модуль зажигания.

По ЦЗ эт зависит от машины и от того что хотите получить.

Вообще на авто VAG группы лампа давления масла работает в двух режимах - контроль на холостом ходу и на рабочих оборотах. Там два значения давления контролируется...
Следует предположить что либо датчика два (возможно два в одном), либо один, но аналоговый...; и тогда лапочку зажигает блок управления двигателем.
Вообще, по генератору лучше делать контроль запуска.

А замки лучше подключить на контактную группу в двери (команда открыть-закрыть) от личины ц.з., правда прийдется повозиться со штатным блоком комфорта, вернее с тем как и когда он видит включенное зажигание.
Зато и стекла поднимаются и режим "дед лок" работает.

А куда именно к генератору подключаться?

Добавлено через 2 минуты

К Ц.З. непосредственно к механизму личинки подключится нельзя-замок залит компаундом, так сказали установщики... Вот и подключились куда была возможность и как показала эксплуатация не совсем корректно(

замок то мож и залит (хотя чет разбирал на пассатах и ауди не че там не залито) но провда то из него выходят к ним и подключатся :)

Провода от личинки в данном автомобиле расположены в жгуте выходящим из водительской двери - управление так же как и ц.з. только номаиналы сопротивления другие, но суть не в этом - в зависимости от комплектации, управление центральным замком от "личинки" пропадает через 30 секунд после постановки на охрану - особенность работы штатной системы доступа практически всех вагов.

Если у вас комплектации без дистанционного пульта и с обычным ключом, то никаких проблем здесь быть не должно.

Дальше по контролю двигателя - в Polo Sedan лучше всего подключаться к форсункам - сигнал четкий и система его отлично "видит" и определяет. Проверить правильность подключения цепи тахометра можно по вращающейся иконке вентилятора после запуска двигателя с ключа.

Подскажите по такой проблеме, у меня пандора 2500, автопуск подключен только на контроль по лампе масла, но мне не очень нравится ка кона по нему заводится и я включил "Контроль по напряжен борт сети" т.е как вы писали для этого не нужно специальное подключение отдельного провода, т.е берет просто вольтаж с сети!
и сейчас включено по датчику масла и по вольтажу
Вопросы вот в чем, после его включения, у меня иногда авто заводится и через 2-3 сек глохнет ну и потом опять заводится!
Может ли эта функция "Контроль по напряжен борт сети" глушить авто? и какие её показатели для отсечки, ну там например выше 13 вольт?
просто у меня при запуске акум проседает до 11 вольт потом когда завелась иногда 13,7 а иногда 14.4.
Может сигналка думает что 13,7 мало и что она не завелась???
конечно можно отключить данную приблуду но у меня на днях сломался датчик масла и авто могло крутить сколько ему влезит, для подстраховки хотелось бы что б и эта функция работала!
В краце какой алгоритм работы "Контроль по напряжен борт сети":)
Спасибо за ранее огромное!!!

Добавлено через 18 часов 7 минут

Что, никто не знает???:(

geleta, подключите тахометр - и будет все хорошо работать. контроль по напряжению отключите.

с тахометром проблематично, нужно кан - шину резать, а пандора 2500 не понимает мою кан-шину!
На форсунки кинуть можно, но опять все разбирать не хо...:mad:
Сейчас отключил контроль по напряжению, посмотрим то будет!
А вообще странно что никто не знает принцип работы этого подъуровня:mad:

принцип стандартный - скачок напряжения. при таком контроле система не видит заглохнувший двигатель, а только момент запуска, причем не факт что успешного....

Добавлено через 45 секунд

зачем резать CAN-шину????
посмотреть на приборке, если нет - к форсунке.

на приборке нету, смотрели когда ставили, а по форсунке я ж говорю не охота опять все разбирать, очень глубоко сигналка стоит!!!

По вольтажу!!!
Скачек опять же какой если более 14,0 то писал у меня бывает на холодную тока до 13,7 поднимается!
Ну момент запуска она улавливает т.к авто завелось а потом только заглохло через сек 5 при включенной функции "Контроль по напряжен борт сети":mad: и опять же не всегда, в основном по утрам на холодную!!!

у меня тоже пандора 1870i так проблема вот такого плана стартер крутит примерно 0.6 сек хотя установлен мин 1,2сек макс 6сек в холодную погоду при -25 этого маловато в чем проблема понять не могу на оф сойте написали мол сигнал у тебя какой то видит А мне кажется что х-нь на странице 30руководства по монтажу есть диаграмма запуска и работы двиготеля вот там время работы стартера как раз как у меня а как его изменить как найти эти не существующие пункты ВОПРОС.