Pandora DXL 5000 на KIA Cee`d
 

Доброго времени суток всем.
10 дней назад установил сигнализацию Pandora DXL 5000 на KIA Cee`d. В целом работой сигнализации доволен и претензий к установке нет:) , есть некоторые замечания, но о них чуть позже.
Сначала о грустном:-( :
Установщики не смогли реализовать двухшаговое отпирание дверей (сначала дверь водителя) и открытие багажника без снятия с охраны. Понимаю, что они впервые устанавливали эту сигнализацию на Cee`d, да и работают менее года, но все-таки.
Кто знает, как это реализовать:confused: , пожалуйста, помогите.
Схема ЦЗ во вложении.

И еще. После трех суток стояния автомобиля на морозе до -25 и повышении температуры до -14 дистанционно (по GSM) запустил двигатель. Как это происходило, для наглядности, свел в прилагаемую таблицу. Так и не понял почему!?0_0
До этого все работало корректно, хотя СМС-ки о низком напряжении приходили

Теперь о том, что не понравилось:( :
При дистанционном запуске, после пуска двигателя, Webasto не выключается, а работает до выключения с таймера (из салона).
На сайте p-on.ru и на брелоке отсутствует индикация работы подогревателя.
Включение и выключение Webasto с телефона производится только командой 156*, на команду 651* (по инструкции) не реагирует.
В программе Pandora DXL Loader (v.2.1.2.2) нет настроек управления предпусковым подогревателем.
Пожелания выскажу в соответствующей теме:-\

котел управляется импульсом или потенциалом?
начиная с прошивки 3.53 добавлен пункт в программировании "Использовать вход лампы масла как статусный вход состояния подогревателя"
соответственно если его подключить - система будет сообщать о работающем котле.
неправильно подключили.
как так нету? пункт II-15 посмотрите....

Добавлено через 2 минуты

надо смотреть откуда взято питание блока...возможно не совсем удачное место..

Импульсом.
Пункт II-15.3 запрещен !?

Webasto подключено на мини таймере (пайка в кнопку).

Это видел. Имелось ввиду настройки как у блоков настройки таймерных каналов (команда 456*).

Этого не знаю. Но при работе котла 20-30 минут напряжение садилось с 12,0 В до 11,0 В, а при работе стартера проседало до 9,9 В

Цитирую ответ установщиков,"Webasto подключено на мини таймере (пайка в кнопку), управление подогревателем осуществляется импульсным каналом получается,что не выходит импульс на окончание его работы, по этому и при команде 651 он не выключается. CH11 использован как таймерный канал в 1 блоке и подключен тоже на подогреватель, таким образом Webasto можно включить 3 способами(с брелока, с GSM, автоматически)."

в пункте II-14 назначаем канал для управления котлом, разрешаем импульсное управление подогревателем (II-15.2)
по-умолчанию - да (не все ставят котлы), в Вашем случае его разрешаем и подключаем вход контроля лампы масла на предпусковой - в итоге система будет видеть включенный котел.
если подать импульс при работающем котле - он выключится? если да, то проблема в неправильном программировании. как сделать - написал выше.
а зачем? необходимо выставить время - это есть, температуру - есть, тип управления - есть. чего еще не хватает в настройках предпускового?
маловато...либо в системе не откалибровано напряжение, либо плохо подключено питание....

Пункт II-14.12 - разрешено (СН12)
Пункт II-15.2 - разрешено

Пункт II-15.3 изменю на разрешено

Да.

Если будет выключаться по команде 651* и при пуске двигателя, то этого достаточно:)

Проверю когда потеплеет (сейчас у нас -29 ;-) )

СПАСИБО!

надо еще провод контроля на предпусковой подключить, просто разрешить в настройках недостаточно...

Разве недостаточно разрешить пункт II-1.3? Если нет, то куда и что подключать? В инструкции по монтажу Пандоры и в инструкции на Webasto ничего не нашел:-(

Добавлено через 3 часа 28 минут

Как говориться, "опять двадцать пять":-(
Сегодня в 11:02 подал с телефона команду 123* на запуск двигателя.На сайте, в истории событий звонок зафикситован в 11:03, температура -30, напряжение 12,0 В
В 11:22 пришло SMS о падении напряжения ниже 10,0 В и тут же звонок о тревоге по отключению питания (включился стартер). Температура двигателя +11, напряжение 9,9 В. Вроде все правильно.

НО!!!! в истории событий появились 3 (три) записи отмеченные ВСЕ В 11:00!!!0_0
1. ТРЕВОГА по критическому снижению напряжения V=11,9 B; t=0;
2. ПАДЕНИЕ БОРТОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ ниже заданного уровня V=9,9 B; t=+4; включено зажигание!? снято с охраны!?
3. ПАДЕНИЕ БОРТОВОГО НАПРЯЖЕНИЯ ниже заданного уровня V=9,9 B; t=+12;
ОТКУДА!!!??? Это чей глюк :confused: Сигналки или сайта?

Владимир29, есть подозрение на то, что неоткалиброваны показания напряжения...хорошо бы сравнить показания вольтметра и пандоры...и проверить цепь питания - не проседает ли там напруга при старте...

Добавлено через 14 минут

на моей Элантре (с Сидом практически одно и то же) при заведенном движке показывает 14,5 В, при заглушенном - 13,2 с последующим падением к утру до 12,5...ниже не опускается...

Спасибо, mangup
Не помню сколько было после остановки, но через двое суток "мадам" говорила, что 12,1 В, а через трое - 12,0 В

А как с этим?

нет, недостаточно..
провод необходимо будет подключить к вебасто, а вот куда - уточню (точно не помню - не буду врать)

подключать на черный провод жгута минитаймера
появляется плюс на все время работы вебасто.

Поскольку ответа нет то, так понимаю, на KIA Cee`d эти функции нереализуемы :confused:
Очень жаль:(

раздельное открывание дверей на этой машине ни разу не смотрел, а открывание багажника там элементарно делается. провода в пороге есть. Схема классическая.

Можно поподробней для "особо тупых":-|(для меня)?
Дело в том, что хочу ехать к установщику уже с готовым решением т.к. он находится в Архангельске, а я в области и все хочется сделать за один день.
На форуме kia cee'd клуба нашел только такие решения по дверям и по багажнику. Оба решения, как я понял, требуют дополнительных схем :confused: И если по дверям схема есть, то по багажнику это ноу-хау автора:-p
Вот и хочется знать есть ли другие варианты:o и узнать мнение специалистов.:)

УАУУУ!!!!
решение №1, простое и убогое.
а) назначаем в сигнализации канал на открывание багажника (по умолчанию- СН1), длительность импульса 0,8сек (заводская установка)
б) подключаем назначенный доп.канал к одному из выводов обмотки реле. реле внешнее, дополнительное, отдельно купленное, либо используем одно из реле модуля запуска, если есть свободные.
в) второй вывод обмотки реле и один из контактов НР группы через предохранитель 10-15А подключаем к постоянному плюсу.
г)второй вывод НР группы контактов подключаем к проводу управления активатором багажника. Это один из красных проводов в пороге.
Все, при подаче команды с брелка на активатор багажника будет подано питание и багажник откроется. осталось уловить момент открывания и поднять крышку.

вариант №2, чуть сложнее.
а) Назначаем канал сигнализации как и в прошлом варианте, только длительность импульса устанавливаем 5 секунд
б), в) - без изменений
г) второй вывод НР группы контактов подключаем к выводу обмотки и одному из контактов НР группы второго реле
д) второй вывод обмотки этого реле подключаем к проводу кнопки открывания багажника (той, что в крышке багажника). провод находится в том же пороге, цвет- розовый.
е) второй вывод НР группы контактов второго реле подключаем к проводу активатора багажника (как в пункте "г" первого варианта).
Теперь, после подачи команды с брелка кнопка багажника будет активна 5 секунд, как при разблокированном ЦЗ. Этого с запасом хватает для открывания

Возможно буковками все это выглядит несколько сложно, на самом деле все очень просто.
выбирайте вариант и удачи в общении с установщиком.

Спасибо, ATi На следующей неделе попробую связаться с установщиками и реализовать данные функции.