Контроль по напряжению Pandora 5000
 

Доброго времени суток! Может кто сталкивался с проблемой...
При реализации автозапуска на Пандоре 5000 хотел использовать контроль работы двигателя по напряжению бортовой сети (Мерседес ML270 CDI W163). Такой выбор основан на том, что канал контроля по лампе давления масла у меня использован для контроля включения предпускового подогревателя, а канал контроля по тахометру некуда подключить (на приборную панель обороты по кану передаются, а к форсункам боюсь подключать, т.к. на дизеле там может быть больше 100 вольт).
Так вот, не хочет Пандора у меня определять, работает двигатель или нет по напряжению. При программировании выставил запрет определения работы двигателя по лампе и по тахометру, а по напряжению разрешил.
Делаю пробный запуск с брелка - двигатель запускается, а Пандора говорит, что нет и выключает зажигание. Попробовал провести процедуру обучения с помощью кнопки Валет (4 уровень). Теперь сигнализация считает, что двигатель работает постоянно. и даже при не удачном запуске не делает повторных попыток, а оставляет зажигание включенным и на брелке показывает, что двигатель работает.
Пробовал разные точки подключения для питания сигнализации - результата не дает.
Смотрю значения напряжения бортовой сети по брелку (нажимая кнопку CHEСK) - на заглушенном 12.8 В, на заведенном 14.7 В. То есть перепад приличный, да и Пандора, получается, его видит!
Может быть эта функция у пятитысечной вобще нормально не реализована?

если на приборку обороты по кан-шине передаются, почему для автозапуска сигнал тахометра не берете с кана? п. IV-2.7

Моей машины нет в списке поддерживаемых.

Контроль раб двигателя по U это дохлый вариант на всех сигналках.

Vinge, даже если вашей машины нет в списке поддерживаемых все равно можно поперебирать все коды мерседесов, что-то скорей всего подойдет, главное найтм правильную шину

Почему бы не поэкспериментировать с делителем напряжения при подключении к форсунке?
Вход контроля - 10-й контакт на разъёме Х11, белый провод, - куда подключен? Процедура обучения фиксирует уровень сигнала именно на этом проводе.

Vinge, Придется все таки подключать тахо.

Вот знать бы ещё какое может быть максимальное напряжение на этих форсунках...

10-й контакт в воздухе. Если не проводить обучение, то он всегда считает что двигатель не заведен и, соответственно, автозапуск и турботаймер никак не работает. Если провожу обучение, то сигнализация считает что двигатель заведен всегда. Ставлю минимально возможную длительность импульса на стартер (он автоматический, т.е. ключ не надо держать в моложении старт, пока машина не заведестя, машина отключает его как только двига заведется) и всё рботает, только вот если двигатель не завелся, зажигание не не вылючается.

Добавлено через 2 минуты

До этого на машине стоял Шерхан. Контроль запуска был по напряжению. Работало без перебоев.

это не подскажу. Поищите информацию у владельцев таких же машин.

а сейчас нет никакого контроля запуска, и говорить пока не о чем -
провод никуда не подключен, вместо полезного сигнала на нём наводки. Какое обучение?
Хочется контроль по напряжению, так зацепите для начала этот провод на "выход генератора".

на шериках датчик шума же а не напряжения.

На дизелях на форсунки стоит как правило блок усилителя, на него идут слаботочные сигналы управления форса ми, можно от сюда брать сигнал тахо, но правд блок усилителя форсунок не всегда есть.

Ну и вариант точка подключения зарядка АКБ конечно же как выше указали.

Контроль работы по напряжению не работает почему то ни у одной сиги... ну или работает но очень не стабильно... примерно как некоторые китайские ДХО с автоматическим режимом включения и выключения, как раз тот же самый принцип.