Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Здесь имеется в виду, блокировка Кей лесс в охране. Но в вашем случае, по потере метки. Это делается очень просто, одним проводком через сопротивление.
В КАН работает некорректно, это так говорят. Но я не пробовал, не знаю. Всегда делаю аналогом от статусного канала. Это работает идеально. Проверено!

Подскажите пожалуйста, поставил старлайн а 93 на камри v55, кнопка старт стоп, при автозапуске машина сигналит три раза, я так понимаю срабатывает штатка, как это исправить?

Тх рх подключен?
Если да, то ни как не исправить.

Добавлено через 2 минуты

Есть ещё вариант, отключать на время запуска штатные клаксоны. По логике розового провода сигнализации.

1) Один из вариантов Вам предложили (рвать провода штатных клаксонов, используя реле под управлением розового провода).
2) Надо ставить экспериметны со следующими цепями:
а) статус центральнго замка в разъеме водительской двери - провод, на котом сигнал меняется при отпирании/запирании ЦЗ (но это не собственно провод управления ЦЗ). На некоторых Toyota - если сунуть на него массу после запирания ЦЗ, то глупая штатка думает, что машину отперли и ... не встает в охрану
б) если есть штатный концевик капота. то попробовать - встанет в охрану штатка с открытым капотом или нет (в настройках сигнализации контроль капота, если он из CAN, придется на время эксперимента отключить, так как мотор вы не заведете с открытм капотм). Если получится - для сигналки поставить совой концевик, а для штатки сделать так, что капот всё время "открыт"... На Хондах это срабатывает.
в) если бы машин была не с кнопкой, а с замком зажигания, то можно было бы помутить с цепью "ключ в замке" - на некоторых Toyota при полноценном дублировании замка зажигания с имитацией втыкания ключа (всё тем же розовым проводом) штатка не орет (как в прочем и на некоторых Хондах).

Так что ставьте эксперименты, раз взялись за установку современной системы охраны в современный автомобиль... А в этом действии не полчится по формуле "прикурутил пять проводов - и порядок". Практика показывает, что и проводков придется побольше подключать и голову сломать - как сделать так, чтобы и волки целы и охотники сыты...

__________________
Жизненное наблюдение: электроника-наука о контактах.
Аксиома установщика: То, что КРИВО установлено - работать РОВНО НЕ БУДЕТ никогда.

Концевик капота есть. Может все таки разрывать цепь клаксон а на время запуска, вроде как четвёртый провод снизу по середине http://www.alarmforum.ru/uploadimg/i...94376091b0.jpghttp://www.alarmforum.ru/uploadimg/i...5938e5c95a.jpg

Ну так это самый простой путь. Только в Lexus IS250 мне пришлось резать ДВА клаксона, так как и тот, что СИГНАЛ - тоже бибикал впараллель с дудкой штатки... Пробуйте. Может эта слаботочка потом , выйдя под капот - распараллеливается на оба сигнала. Тоггда хватит только её порезать (в IS250 я такого проводка не нашел, а схемы не было)

__________________
Жизненное наблюдение: электроника-наука о контактах.
Аксиома установщика: То, что КРИВО установлено - работать РОВНО НЕ БУДЕТ никогда.

Потом отпишитесь тут, какой провод гудок отключает.

Добрый день, стоит S96v2 на Королле E210...машина с кнопкой старт- стоп и кей лесс.
Реализована функция блокировки кей лесс, т.е. подхожу к машине с меткой и штатным радио ключом - машину можно открыть, положив руку на ручку двери, если без метки подойти но с ключом - кей лесс не сработает, машина не откроется.
Но есть одно НО - почему в этом случае без метки со штатного радио ключа можно открыть машину? Она открывается с ключа...так и должно быть? Или что-то необходимо доактивировать, допилить...
В настройках в основных параметрах в разделе "Запрет снятия с охраны без метки" стоит галочка "Штатной системы охраны (Slave)"...

Без дополнительных подключений штатный ключ работать будет, блокируется только система кейлес

Потому что блокировка реализована через can а не физически.