Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Здравствуйте. Неожиданно перестал работать автозапуск, вроде заводит и сразу глушит. До этого год работало все исправно. Машина Субару стелла, ключ обычный без чипов и кнопок. Заводится с ключа без проблем. Что уже перепробовал: 1) завожу с ключа, делаю опрос - дымка на брелке нет. 2) изначально стоял контроль по генератору, пробовал ставить по напряжению, результат тот же. Нашел подключение серо-ченого провода к жгуту на приборе, контакт нормальный, перескрутил на всякий случай - не помогло. Лампа зарядки гаснет штатно при запуске. 3) проверил провод на тормозе, при его отключении вообще не заводит, сделал вывод, что там все нормально. Стопы горят правильно. 4) концевики капота и дверей судя по индикации брелке сигналка видит правильно. ЧТО еще можно проверить, в чем может быть причина??? Из сопутствующего, пока ковырялся и пробовал разные запуски - посадил акб. Прикурил, завел с ключа и вижу что свет тусклый, как будто напряжения не хватает. Включил, фары и сразу заглох. Потом зарядил акб, меряю напряжение на заверенную - скачет от 13,5 до 15 ( смотрел через obd адаптер через смартфон напряжение на цб и самом адаптере, скачет почти синхронно). Может это быть как-то связано с работой автозапуска? Нужны советы, что еще можно проверить?

Здравствуйте, ЕвгенийМ. Такое поведение характерно при потере контроля "заведен-незаведен". Контроль обеспечивается грамотным подключением серо-черного провода и корректной настройкой сигнализации в соответствии с этим подключением.

Если до этого много лет проработало с этим подключением и никто не делал СБРОС НА ЗАВОДСКИЕ перед тем, как "всё пропало, шеф, всё пропало - клиент уезжает, гипс снимают... (Бриллиантовая рука, Лёлик), то КОПАТЬ НАДО В СТОРОНУ ГЕНЕРАТОРА и его ИСПРАВНОСТИ, особенно в свете

Это плохо.
Может, потому что скорее всего и на контрольном проводе генератора в такой ситуации - кавардак, несмотря на то, что

Лампа - вещь инерционная, она может и не отследить периодическое пропадание сигала на своем проводе (не успевать загораться) а вот для сигнализации ПРИНЦИПИАЛЬНО - если там напряжение пропадает во время работы мотора - НАДО ГЛУШИТЬ.

Если напряжение в бортсети скачет, как сумасшедшее, то что Вы хотите от этого ПСЕВДО-контроля, который и при нормальной-то работе бортсети - не лучший вариант...


Лучше перепроверьте- провод ТОЧНО подключен к проводу лампы ЗАРЯД, на который при незаведенном моторе не более 1 вольта, а после пуска мотора не менее 10 вольт?

Проверка нелишняя, но сами убедились, что без этого сигнала вообще заводить не будет и будет на экране брелока рисовать BRAKE на бамперочке маФынки.
Уже хорошо, особенно - если машина с МКПП.

ГЕНЕРАТОР автомобиля. Ну или проводка вокруг генератора... С этим к автоэлектрику.

__________________
Жизненное наблюдение: электроника-наука о контактах.
Аксиома установщика: То, что КРИВО установлено - работать РОВНО НЕ БУДЕТ никогда.

Спасибо за разъяснения.
Причину выявил и устранил, но механизма влияния до сих пор не пойму.
Машина как оказалось не заводилась из за датчика температуры двигателя. Опрос выдавал ошибку Lo... Отсоединил датчик и АЗ заработал. Датчик сидит на одном проводе с капотом и видимо АЗ глушил алгоритм открытого капота. Но самое интересное, что на брелке не было иконки открытого капота, а появлялась она только при реальном открытии капота (проверял это как одно из первых подозрений). Заменил датчик и теперь все работает: и АЗ не глохнет и температуру отражает. Скачки напряжения оказались не причем, но теперь это стало отдельным вопросом...

Автозапуск невозможен при открытом капоте. Это сделано, чтобы Вас не намотало на шкивы, если будете ковыряться под капотом автомобиля с активированным автозапуском и наступит момент этого автозапуска.
Сброс происходил из-за того, что датчик температуры при тряске мотора ПОДКОРАЧИВАЛ внутри и для сигнализации была СРАБОТКА концевика капота как бы. Сигналка это видела и отменяла текущий запуск.
Однако - при таком развитии событий у Вас должна начинаться ТРЕВОГА ПО ЗОНЕ КАПОТ.
Очевидно (Вы об этом не написали), что у Вас в настройках таблицы 2 выставлено "включение автозапуска БЕЗ ВКЛЮЧЕНИЯ ОХРАНЫ"... Только в этом случае - тревога будет только тогда, когда до автозапуска машина поставлена на охрану "вручную"...
Обычно программирую "с включением охраны", поэтому, наверное, и не "допер" предложить проверить еще и датчик температуры...
Молодец, что сами докопались!

Покупайте новый датчик, ставьте и измените настройку во второй таблице.

__________________
Жизненное наблюдение: электроника-наука о контактах.
Аксиома установщика: То, что КРИВО установлено - работать РОВНО НЕ БУДЕТ никогда.

Тревоги на капоте точно не было, да и датчик полностью изолирован был от массы. Сам датчик был правда самодельным, т.к изначально при покупке авто его в принципе не было, а новый за 500 руб. дороговато показался. Нашел схему в инете, заказал на Али терморезисторы (10 шт.), резисторы и конденсаторы у нас копейки стоили. В итоге 10 датчиков рублей за 250 вышли... Вот щас и думаю, что возможно терморезистор ушел в разрыв, а конденсатор остался создавая импульс, на который и реагировала сигнализация... ну или как-то так. ( В электронике не особо силен). В общем проблема решена и в случае чего уже буду знать куда смотреть. Большое спасибо за участие!

Всем привет, живая ли тема? Машина авенсис 2007, мкпп.
Сигналка В9. Несколько лет автозапуск работал исправно. Начались холода , не сработал автозапуск. Я так понимаю не срабатывает программная нейтраль. при постановке на нейтраль после зажатия кнопки 2 ничего не происходит, вплане сигналка визуально никак не реагирует, выключаешь зажигание , мотор глохнет.
проверял ручник, работает, скидывал клемы аккума.... может кто сталкивался..

Замените это конченое старье на нормальную сигнализацию. В9 он не работает вообще !

Ответ дан ЗДЕСЬ https://www.alarmforum.ru/forum55/thread10311.html . Не надо сыпать один и тот же вопрос на каждом углу... Ответим всем и с одного обращения.

__________________
Жизненное наблюдение: электроника-наука о контактах.
Аксиома установщика: То, что КРИВО установлено - работать РОВНО НЕ БУДЕТ никогда.

Здравствуйте! Авто Форд Фокус 2 2007г сигналка "StarLine Twage B9" установлена тогда же. Проблема: Сигналка прекрасно работала, но кончился брелок и я год ил полтора пользовал штатную, а хотелось автозапуск (дистанционный). Купил брелок на "Радар Эксперт" прописал, все работает кроме автозапуска, стартер проработает, ну может секунду и все завода нет, а брелок кажет, что двигатель дымит, увеличивал время работы стартера, перепрограммировал по таходатчику и ничего, раз несколько получалось завести, подскажите если можете, что можно сделать. Да еще забыл написать, сбрасывал на заводские настройки и потом пробовал программировать и ничего. И еще функция 2,12 была с брелка я поставил автомат

Вы сами ничего не сделаете. Тем более вы сбросили на заводские настройки.
Ищите умного и нормального автоэлектрика. Хотя таких нет...
У вас проблема с контролем работы двигателя. А точнее неправильно подключен серо-черн провод от сигнализации. Попробуйте его переключить его на форсунку, любую, и сигнализацию запрограммируйте на тахометр, и время работы стартера максимлаьное.
Понимаете, если вы программируете на тахометр, то и нужно подключить этот серо черн на тахометр. У вас он непонятно куда подключен, а можно вообще в воздухе висит. Это бывает, если сигналку ставят дебилы!
Пробуйте.
А вообще, я бы на вашем месте демонтировал это недорозумение, и установил бы, у умного установщика, современный Старлайн А93 2CAN 2LIN. Во первых все будет корректно работать, во вторых, у вас спрятан ключ внутри машины, вам его извлекут, у вас будет два ключа на руках. Контроль будет браться из цифровой шины, и будет коректно работать автозапуск.
Но у вас нед денег. Как у всех... Тогда применяйте совет выше. По серо черн проводу.