Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Пробелемма в следующем: Перед постановкой на охрану ставим на ручник, достаем ключ зажигания ( автомобиль продолжает работать ) закрываем авто нажатием на кнопку брелока №1 , двгатель глохнет машина на охране. Все в порядке все хорошо. Но при автозапуске утром двигатель не всегда запускается. Если к примеру тоже самое сделать через час или через три часа, запуск двигателя производится без проблем. Почему при длительном стоянии автомобиля ( в данном случае 8-10 часов ) двигатель не всегда запускается. показывает буковки "sp" что они означают в книжке не нашел.

Zheka59, здравствуйте! Буковки SP означают "Start Penalty" - запуск прерван/невозможен.
То, что у Вас автомобиль с МКПП - стало понятно из Вашего вопроса. Но неплохо бы сообщить нам - модель и год выпуска автомобиля, а также тип двигателя (бензин/дизель).
Также неплохо-бы поставить эксперимент С УТРА стоя рядом с автомобилем и заглядывая на табло и прислушиваясь.
1. Нажали комбинацию "заводись" - сразу SP? Или сначала St(Start) и пилилик на брелоке?
2. Если второй вариант, то ТАБЛО ЗАЖГЛОСЬ? Если Да, то все лампочки горят, которые при пуске ключом зажигаются?
3. Жужжание бензонасоса под брюхом слышно? Под капотом что-нибудь жужжит/пощелкивает быстро-быстро?
4. Стартер начинает крутить или хотя-бы Ву (Вввву-Вввву) или громкое ЦАК раздается? И после этого SP на бреолке появляется? Или ТИШИНА при горящих лампочках на табло, потом оно гаснет. Еще ТРИ раза зажигается, погорит и гаснет. И только после этого SP на брелок приходит?(после ЧЕТЫРЕХ зажиганиий/погасаний табло)? Или стартер крутит все четыре раза подолгу, но авто не заводится и после этого SP?
Как именно у Вас С УТРА происходит - ПОПОДРОБНЕЕ (придется выйти к автомобилю)...

Завтра утром попробую, беда только в том что она может и завестись или счачтье так что как только ЭТО произойдет сразу напишу. Автомобиль: Калина хэтч. 1.6 - 8кл. мкпп. 2011 г.в.

Zheka59, после озвучивания автомобиля есть предположение, что установщики (особенно если это АВТОСАЛОН) НЕ ПОДКЛЮЧИЛИ НИКУДА серо-черный провод контроля работы мотора, оставив контроль "по напряжению бртсети" (по просадкам и подскокам ПИТАЮЩЕГО её напряжения!!!). Это самый поганый контроль и разработчики заложили его в возможности сигнализации ДЛЯ СЛУЧАЕВ, когда НЕВОЗМОЖНО НАЙТИ ни сигнал "тахометр" (импульсы) ни полноценный сигнал "ГЕНЕРАТОР". В Ваше автомобиле и тот идругой сигналы ИМЕЮТСЯ. Лучше использовать сигнал ТАХОМЕТР - коричнево-красный провод в пучке ЭУР (если такое устройство имеется на борту), можно и импульсы с форсунки. Разумеется ЗАПРОГРАММИРОВАВ в таблице 2 вариант контроля ТАХОМЕТР. Это наилучший вариант контроля. Генератор несколько похуже на ряде автомобилей, но на Вашем и он будет работать адекватно. Это коричнево-белый провод с фишки генератора. Должен прийти на приборную доску... (Кстати, если ЭУР нет, то и сигнал ТАХО может быть тоже на "приборке").

Чет все пока работает. Может просто глюк какой ??? Не исключаю что жена напутала что нибудь. Хотя утверждает что все делала как надо

Будем надеяться, что напутала

__________________
С уважением, Александр!

Добрый день!

У меня такая же проблема только вот авто другой:
Mazda 3 natchback (левый руль сборка Япония) 2008года
Уже три раза пытались сделать все по-прежнему..
подскажите плиз что делать?
Подключено сейчас по генератору (вроде как подключили мне на минус), прокрутка стартера 3.6с...

subfokus, Войдите в режим программирования таблицы №2 стр.36 инструкции по установке и посмотрите, что у Вас установлено в функции 11 (какое значение?) После ответа попробую Вам помочь с переподключением и программированием.

__________________
С уважением, Александр!

Добрый день, Александр, в инструкции на 36 странице в п.11 так и стоит галочка "по генератору (-)"
При чем я предлагал по тахометру переключить мне скачали что в данной машине нельзя это сделать...

Здравствуйте, subfokus!
Подключусь к ответам.
Для начала
нагло врут. В машине есть ФОРСУНКИ. На них есть импульсы. Провод просто надо тянуть под капот, а им похоже лень...

Теперь далее, по поводу
Совсем НЕПОНЯТНО!!! Этот контроль оЧЧень редкий (ГЕНЕРАТОР-), на редких машинах бывает. Встречал на "америке". У всех "японок" ГЕНЕРАТОР+!!!
Советую найти кнопку ВАЛЕТ в машине (вообще-то её должны были Вам показать). Нажимаем её ШЕСТЬ раз, затем включаем зажигание. Сирена квакает шесть раз - МЫ В ПРОГРАММИРОВАНИИ второй таблицы. НИЧЕГО НЕ ЖМЕМ НА БРЕЛОКЕ - только смотрим на экран. Нажимаем на ВАЛЕТ по одному разу (нажали - сирена квакнула один раз- мы в первой строке) - смотрим на экран - там картинка вместо часов 1_1 например - это значит функция 1 по варианту 1. подождали секунду, нажали ВАЛЕТ еще раз - сирена квакнула два раза - мы во второй строке - на экране картинка 2_1 (функция 2 по варианту 1). Так продвигаемся в конец таблицы. После пятого нажатия будет длинный квак, после шестого - длинный и короткий, после ДЕСЯТОГО - два длинных (каждая пятерка - длинный квак). Доходим до строки 11 - два длинных один короткий квак - ЧТО НА ЭКРАНЕ брелока? 11_3 (генератор-)? Или все-таки 11_2 (генератор+)? Или что-то другое.
Попробуйте изменить на ГЕНЕРАТОР+ (если "орлы" зацепились за лампу заряда на приборке то надо выставить 11_2, для этого нажмите на брелоке кн.2 (замок открыть в тот момент, когда будете в просмотре 11 строки)). Попробуйте заводить с пульта после этих изменений.
Хотя ЛУЧШЕ ВСЕГО нарастить провод серо-черный, вытащить его под капот и посадить на импульсы ФОРСУНКИ. Еще ни одна МАЗДА-3 не приехала с проблемами по пуску при контроле ТАХОМЕТР (11_4) и серо-черном проводе на ФОРСУНКЕ.
Удачи!