Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Вот схема кнопки на Corolla .

4-й походу, можешь вообще ампутировать от кнопки, это япы наверно дубля Старика на работу взяли

Добавлено через 1 минуту

ещё раз, - на фишке кнопки (E38) 4 и 5 идут рядом в одном ряду почти по середине ряда, ближнему к защелке

Добавлено через 7 минут

во первых наблюдается ошибка в схеме - в нумерации разъема - Е36 - это вообще другая тема,. Е38 он обзывается, во вторых ни какого практического смысла эта схема недаёт, - неуказано там 4 и 5, делайте как я советую.

Эта схема на Toyota Corolla 160 кузов с 13 года. Пока несоответствий в этих схемах не встречал.

это я догадывался + 1 коричневый с краю + 1 голубой с другого края, что помню. Завтра займусь, зарисую, попробую.

Для чего их два - только непонятно, если они соеденены вместе на входе...
Если разорвав 1 коричневый провод - кнопка не будет работать, то можно так и организовывать, ничего авто не навредит?

kola7126 , извиняюсь, у нас королла 150 а не 160 , а я то подумал, что за х, японцев зря обидел, вобщето не глянул, что автор с последней схемой был не МаксON, подумал он, так как ожидал ответа

Добавлено через 20 минут

ненавредит,. для успокоения, позвони их также на самой снятой кнопке между собой (4 и 5). вот если на самой кнопке без фишки они не паралелят, то уверен, что хватит разрыва 5,. но 99% они паралелят, потому придется рвать два, 4-й на вход кнопки не обязателен - уверен на 99% , просто до кнопки их (4 и 5) для подстраховки соеденили между собой (вернее, зделали так, что масса идущая на кнопку, через перемычку идёт также на блок сертификации), хоть они и соеденены уже через перемычку до фишки кнопки.
короче, смысл один, нам надо порвать ту постоянную массу на входе кнопки, без которой непоявляетя масса при нажатии кнопки на её выходах по SSW1 и SSW2., и если через преремычку до фишки 2 входные массы на кнопку оказываются одним источником и параллелят в кнопке, то смело их и рвём.
масса на 8-ом нужна для того, чтобы без батарейки кнопка чухала линивчик (при поднесении его к кнопке, - эта масса питания для работы имо по RX/TX - не рвал её, потому не советую, хотя уверен, что тоже так можно - закрыть пассивный способ считывания чипа), голубой - возможно вход по свету - габариты (включить их и посмотреть изменение потенциала с массы на +12), хотя по голубому не уверен, но его точно резать не надо, свет индикации на кнопку по 11-му, зелёному должен идти с бодика. ладно это уже другая тема

Да понял,я ошибся, надо было выше смотреть первые посты.

я последний раз, по просьбе клиента запрограммировал таймерным блоком импульс (на 5мин) при отключении нейтрали в охране с включенным зажиганием и задержкой в 2сек. и все на тот же канал, что и "игн1" в выходах.

получалось, что при переключении из паркинга выдавался импульс и глушил авто, и т.к. потенциал оставался на кнопке, она была не активна 5мин.

Контакты в кнопке (где два коричневых провода на фото справа) звонятся между собой.

Получается рву оба, скручиваю их вместе в "косе", а на разъеме хоть к одному, хоть к двум.

да

Интересно, а зачем их так сделали, зачем 2?