Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Не правда у меня Pandect 470, выпуска июль 2007 года, а глюк с HM-05 как у всех. Когда я ставил Pandect 470 HM-05 еще в продаже не было.

__________________
--------------------------------------------
Александр, Санкт Петербург

Я считаю всё таки, что на ходу капот должен быть открыт - это без вариантов. При аварии все водители прежде всего срывают клемму с аккумулятора, это неписанное правило. А что делать если капот закрыт да ещё и заклинил замок? Опасно это. Да ещё и могут в суд подать, что из-за закрытого замка сгорела машина. А на жигулях всех моделей возгорание из -за заклинившего реле стартёра вообще обычное дело. Я бы с себя такую ответственность всё таки снял бы.

__________________
Квантовая механика.

Полностью подерживаю и даже больше, если страховые узнают об этом глюке, они могут найти миллион причин, что бы поднять цену страховки КАСКО а/м с Pandect+HM-05, да и вообще отказаться страховать.

__________________
--------------------------------------------
Александр, Санкт Петербург

Все правильно, при движении капот должен оставаться открытым! Так вообщем то и предполагал старый алгоритм работы иммобилайзера. Как я понимаю проблемма в том что при выходе из авто (открыть капот и т.п.) метка терялась и замок закрывался?

Помогите понять в чем смысл перевключения зажигания?

stotten, уважаемый, а поясните смысл фразы "замена или перепрошивка" - чем 477 перепрошить можно? Предусмотрена перепррошивка по радиоканалу или как?

P.S. Проблема-то не беспокоит, но перешить, так сказать во избежание, все равно хотелось-бы.

Перепрошивка процессора делается на производстве, программатором. Его оттуда обычно вынимают, вставляют в программатор и перешивают. Не думаю, что была предусмотренна возможность перешивать его пользователями.

__________________
Квантовая механика.

Смысл перевключения зажигания по мнению АТ был в том, чтобы избавсться от дерганья замка туда\сюда при потере\появлении метки при неустойчивой связи.
Я предлагал иной алгоритм: капот разблокируется при опознании метки; при включенном зажигании и потере метки блокируется только с появлением "частых" предупредительных сигналов или одновременно с блокировкой двигателя; открытый капот не блокируется даже после захлапывания до перевключения зажигания или блокируется со значительным интервалом (от 15 сек); после выключения зажигания капот блокируется не ранее чем через 15 сек, если управление от иммо (т.е. сигнализация отсутствует - этот режим должен специально программироваться). Если присутствует сигнализация, любая, не обязательно ПДЛ, должно быть предусмотренно программирование режима (в НМ), закрытия при выключенном зажигании только от сиги, при включенном - только по потере метки с задежкой. Тем более в связке ПДЛ\477\НМ , все на канале 4, необходимо обеспечить открытие от 477го прописанной в него НМки, закрытие ее при включенном зажигании по потере метки, а закрытие при выключенном - только от ПДЛ (без необходимости прописывания - какая нибудь "мастер команда закрытия"). Вся связка должна корректно отрабатывать и режимы ТТ\ПЗ\ПН\АЗ\ДЗ, независимо от модели сигналки (а уж в связке с ПДЛ - тем паче), для чего наверняка необходимо обеспечить возможность подачи зажигания на бипер 477го от ключа, до разрыва реле ПЗ\АЗ\ТТ.
Надеюсь не шибко запутанно.

Уважаемый, не несите чуши, ОБЫЧНО никто ничего не вынимает, а используется ISP. А сделать перепрошивку 477 по радиоканалу не мешает ничего кроме объема памяти программ (вот уж не знаю что за проц там стоит).

Что вы говорите ?! А я таки да, думал, что процессор вставляют в программатор.

__________________
Квантовая механика.