Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Matros, я не знаю места, где централизовано всё описано, но могу изложить свои мысли/знания:

1. Автономная сирена имеет встроенный NiMH или NiCd аккумулятор. Эти типы аккумуляторов обладают двумя серьезными недостатками - портятся от мороза, имеют "эффект памяти" (на NiMH он несколько меньше). К тому же они имеют и сильно далекий от нуля ток саморазряда. В результате при частых неполных циклах разряда-заряда (да еще и на морозе) быстро теряют емкость. Схема зарядки в сирене такие умершие батареи пытается непрерывно заряжать током порядка 500мА, в результате чего АКБ садится очень быстро.

2. Автономную сирену обязательно нужно ставить в легкодоступное место, чтобы при снятии АКБ её можно было выключить ключиком (иначе орать будет). В результате ухудшается противоугонная ценность этой сирены.

Резюме: лучше использовать хорошо спрятанную неавтономную сирену, а для защиты от отключения АКБ ставить дополнительный небольшой свинцово-кислотный аккумулятор. Свинцово-кислотные АКБ не имеют эффекта памяти и отлично чувствуют себя на морозе (если заряжены).

P.S. Кстати, проверено это всё на личном опыте.

Спасибо, убедительно. Не буду ставить автономную сирену .

А вот про дополнительный аккумулятор - это интересно. Его надо просто параллельно ставить или как-то по умному? Может та же сигналка могла бы отключать дополнительный аккумулятор пока есть нормальный основной и включать его только когда пропадает или снижается напряжение на основном.

печально что пандора раньше при просадке бортового напряжения сигнализировала (на 1500 помнится такая тема, хозяин подумал что глюк пришол на стоянку а оказалось что фары не выключил) на брелок срабатыванием зоны капота (это когда еще икноки АКБ не было на дисплее).... почему то теперь нет такого... (((

Matros, поищите схемку на http://forum.ugona.net, там была где-то.

а что в этой схеме сложного.... пара диодов, 1 резюк и все..... нарисовал бы да не в чем....
Правда конечно моно и усложнить все.попробую объяснить: Берете спареный диод (лучше Шоттки) спаренный именно катодом. Питающий провод от сиги разрезаете и подключаете один диод, т.е. катодами (общий как бы) к сиги а анодом к питанию от АКБ автомобиля. У вас как бы остается свободный анод второго диода на него то и подключаем + от автономного АКБ (кстати желательно бы еще и предохранитель). Так же для заряда этого автономника паралельно диоду ставим резюк (ну где то на 1 Вт 500 Ом) ну типа и все (номиналы резюка мож ток наврал)..... кстати моно еще подтяжку на валет сделать ну что бы если тип основной АКБ отключили сига сработала, на брелоке АКБ замигал (стотен предлагал схемку в свое время, но чет мне кажется она бы не заработала, потому как опускал питающее напряжение пандоры до 8 вольт, тревога не срабатывала).
Наверно ничего непонятно написал.

CDriver, сложного ничего. Просто аналоговая схемотехника - не моя стихия в целом. Поэтому и послал туда, где видел схему.

Для полноты освещения темы привожу результат быстрого поиска на тему автономного питания сигнализации, как альтернативы автономной сирене на ugona.net

Статья, на которую много ссылок: Простейшее автономное питание для автомобильных и мотоциклетных сигнализаций

Нашёл ещё пару комментариев на эту тему, которые показались мне интересными:

Господи! Не плодите сложностей сверх надобности. Один диод FR607 и один свинцово\кислотный гелевый АКБ на 12В\1.2А раз и навсегда решают проблему просадок и отключек. Цена вопроса с работой ~300 руб. Об отключении основного не сигнализирует конечно, но оно и ни сильно нужно...