Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Здравствуйте.
Возник вопрос по пороговому уровню сигнала дачика нейтрали настроенного на положительную полярнось.
При использовании автозапуска в момент работы стартера уровень сигнала парковки (A/T) просаживается до 9V, и сигнализация регистрирует проблему и останавливает двигатель. Следовательно вопрос, для чего постоянно контролируется положение нейтрали(или можно отключить, а контролировать непосредственно перед запуском).
Какой нижний порог срабатывания данного канала?

хм.... 9 вольт не должно быть такого.... возможно что то не верно подключено.
И еще вариантик.... а Ваше авто реально завести когда ручка не в паркинге находиться?

__________________
С Уважением *******

При смене полярности опроса датчика и установив переключатель в положение N, машина заводится и работает.
(изначально контролируется положение (P) АКПП)

Добавлено через 16 часов 0 минут

День добрый. Прошу дать ответ по поводу уровней сигнала. Если сушествует подобная проблема устроит ответ о необходимости инвертирования сигнала.

Вкралось сомнение....
Очередной раз просмотрел схему машины и обнаружил что селектор АКПП по подобной схеме питается от ACC. Сегодня постараюсь проверить(возможно это моя невнимательность).
Cразу параллельно вопрос: как обходится данный нюанс с задержкой пропадания сигнала P на момент вращения стартера (если вариант с диодом и емкостью, то если не сложно номинал емкости, для обеспечения достаточной задержки т.к. неизвестен пороговый уровень срабатывания данного канала и входное сопротивление, но это могу измерить...)

P.S. не понятно зачем в момент вращения стартера контролировать P?

раннее предупреждение аварийной ситуации. Ведь подумайте, что будет, если при вращении стартера серектор в "драйв" перевести?

Здравствуйте.
С этим понятно...
Подскажите как устраняется данный нюанс (малой кровью)?

Питание селектора АКПП питается от IG2, организованного через R1 канала
Зажигание2. Пункт удерживания канала при вращении стартера включен.
Сделал инвертор сигнала на реле и обнаружил, что реле кратковременно отключается, после отключения стартера и это останавливает двигатель.

Убедится в точности данного факта не получилось т.к. под рукой осциллографа не оказалось. Поэтому вопрос:

Возможно ли каналу Зажигание1 указать два реле? или как обеспечить реле R1 эмуляцию включения зажигания без отключения на время вращения стартера.

Вопрос с порогом срабатывания снят.

чет не реально звучит..... сам использовал этот режим ign2 с удержанием во время старта на БМВ (иначе там стопари загораются и сигналка орет) и все нормально проходило...

__________________
С Уважением *******

да

Устраню этот нюанс опишусь...