Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Стоит вышеназванная связка, подключено всё на один канал(что инструкциями не запрещено), никак не могу уловить логику открытия/закрытия капота, клиент тоже не может. Открывается - закрывается нестабильно.
Разработчики, подскажите как должно быть???

раз у вас повешено все на один канал.значит НМ-кой управляет иммобилайзер.
Иммо управляет замком по следующему алгоритму:
замок закрыт; включаем зажигание, опознается метка, открывается замок; потерялась метка, закрывается замок.
Если капот открыт- замок не закрывается. Если сигнализация и иммо используют один концевик капота, тогда необходимо между концевиком и сигнализацией поставить диод (пандора сама "фонит" в провод).

А вообще все это должно быть понятно из прочтения инструкций и "показаний" простого диодного пробника.

Т.е. сигналка перестаёт влиять на реле капота вообще? Только передаёт инфу о зажигании? Или всё таки замок может закрыться при постановке на охрану, даже при наличии метки?
Фонит в провод? О-оо. Придётся проверить...
Так как я привык всегда подключать штатные концевики, при их наличии и пользоваться цифровым тестером, то диоды приходится ставить часто, но здесь даже не подумал...
Чтож, придётся опять вспоминать что такое термоусадка и термоклей. Обидно, что в инструкциях к доп. модулям такие нюансы не описываются(ни одним производителем, всегда приходится додумывать...).

А можно подробнее зачем там диод и на какие иммо его надо ставить?

Просто на связках 3000+471 и 3000+477 диоды не использовали, все работает как надо. Но может я чего упускаю?

при использовании канала СН4 сигнализации в качестве входа для работы с Пандектом,этот канал работатет только как вход. Соответсвенно сигнализация ни чего по нему передать "на выход" не может.
Сигнал зажигания иммобилайзер так же получает не от сигнализации,а через свой бипер.

Пандора производит опрос зон охраны с некоторой периодичностью (сразу,чтобы не возникали страхи и вопросы- частота опроса достаточно высокая). В момент опроса входной каскад сигнализации становясь "активным" дает в контролируемый провод небольшую "подтяжку". В итоге, если на проводе концевика капота отсутсвует плюсовая "подтяжка", пандора создает в нем некоторый отрицательный фон. Пандект может воспринять его как сигнал концевика об открытии капота.
Если у вас все работает как надо,ну и отличненько! Ни чего не имею против этого Но сам ставлю диод уже без всяких экспериментов, сразу, чтоб потом не пришлось по новой проводку потрошить.

Сегодня волей случая устанавливал MS PGSM - Sputnik и мсовское реле капота, так вот, там информация об открытом капоте передаётся в сигналку по шине.
Может ввести в программирование пункт: переназначить вход концевика капота на вход шины иммобилайзера???
Два зайца убьётся - станет меньше на один провод и диод + лишний(свободный) доп. канал.
И вопрос: почему тогда нельзя на канал переназначенный как вход вешать дополнительные реле блокировки, реле ведь тогда тоже могли бы управляться ISом?

и как по этому проводу будет передаваться кодовая информация от иммо к сигналке, если концевик капота будет замкнут?
я так понимаю вы про ВМ-ки говорите. Иммобилайзер не может управлять ВМ-ками, у них другая логика работы, эти реле только для Пандоры.

Вообще-то концевик капота подключен к реле замка капота и его сигнал мог бы передаваться по этой линии в цифровом виде.(у мсовцев так сделано)
Если стоит IS и HM05 одновременно, то всё логично.

Кстати, при замкнутом концевике, т.е. открытом капоте машине ездить незачем...

Имелись в виду ISовские реле.

IS управляются по радиоканалу и проводов для их подключения к иммобилайзеру нет.