Форум по автобезопасности -
автосигнализации

Ваз 2112. Да на брелке две кнопки (одна закрыть другая открыть, а я подключил не правильно, и у меня и открыть и закрыть одна кнопка работает).

Ну, так в чем проблема)
вот по этой схеме, вроде у вашей машины, управление ЦЗ по (-).

вроде как цвета такие, но на всякий проверьте.
оричневый - запирание, белый(вариант - синий) - отпирание.

всё так и подключено, но не работает, центральный замок вообще не работает при такой схеме

Добавлено через 1 час 11 минут

я хотел сказать, что ставлю на охрану. ЦЗ закрывается и вновь открывается, но машина стоит на охране- но ЦЗ открыт

Добавлено через 44 секунды

я хотел сказать, что ставлю на охрану. ЦЗ закрывается и вновь открывается, но машина стоит на охране- но ЦЗ открыт

А так и не будет работать. Примите во внимание что в активаторе один из контактов (закрыть или открыть) всегда замкнут на корпус. http://car-exotic.covaz-cars/vaz-2110-car-electric-equipment-25.html

А как исправить ситуацию? Подскажите пожалуйста

alex_586, у вас в авто есть кнопка управления ЦЗ?
когда поворачиваете личинку замка, что бы открыть или закрыть поворачиваете в разные стороны или в одну и ту же?

кнопки нету. Когда ключ поворачиваешь, центральный замок не работает (причина не ясна)

Попробуете просто отключить от от блока управления ЦЗ провода идущие в двери оставив подключенной только управление с сигнализации. Возможно замыкание в активаторе.

Нет, просто семейство переднеприводных ВАЗ, в том числе ВАЗ-2110/2112 комплектовались несколькими модификациями блоков управления центральным замком. Наиболее массовый из устанавливавшихся - НЕ РЕАГИРУЮЩИЙ на подачу одновременно двух минусов на оба провода управления (белый и коричневый). Эти провода управления идут из водительской двери с ПЯТИПРОВОДНОГО электропривода, если он установлен или с контактной группы, поставленной в замок водительской двери (автомобили последних годов - экономия - как и на NISSAN"е, на ВАЗе рассудили - раз водила все равно поворачивает ключ в замке своей двери - зачем там запирашка с мотором). И на одном из этих проводов ПОСТОЯННО "ВИСИТ" масса через контакт микрика внутри пятипроводного привода или через контакт контактной группы на замке. Масса присутчствует на том проводе, который соответствует текущему положению замка - если замок РАЗБЛОКИРОВАН, то на контакте "отперто", если замок заблокирован - то на контакте "заперто" И ПОДАЧА второго минуса на второй контакт БУДЕТ ПРОИГНОРИРОВАНА БЛОКОМ ЦЗ - сначала ДОЛЖЕН РАЗОМКНУТЬСЯ тот контакт, что стоит в замкнутом положении. (При повороте ключа в замке двери так и происходит - сначала замкнутый контакт размыкается. некоторое время они оба разомкнуты и только при довороте ключа до упора замыкается второй контакт, соответствующий второму положению запорного механизма). Поэтому для начала Автору вопроса надо разобраться - ЕСТЬ ЭЛЕКТРОПРИВОД В ВОДИТЕЛЬСКОЙ ДВЕРИ или НЕТ. Если его там нет, то самое простое - купить двухпроводный привод, смонтировать его в дверь, зацепив за тягу замка двери и подключить его по схеме "подключение дополнительных электроприводов", которая есть в инструкции на сигналку. А вот если авто старше 2007-2008г (кажется в это время в дверь водителя перестали ставить эл.привод), то все сложнее - либо резать белый и коричневый провода, идущие из водительской двери и цеплять управление "по минусу" (как предложил Peit) к тем концам, которые пошли в проводку авто (не в дверь), но при этом терять ЗАМЫКАНИЕ АВТО ПОВОРОТОМ КЛЮЧА В ДВЕРИ. Или делать перекрестную схему негативного управления со врезкой в разрыв этих белого и коричневого проводов... Примерно так вижу решение вопроса.

Авто 2004 года, актуатор в двери стоит